油价降价调整最新消息_油价骤降的消息是什么

1.石油价格为何一涨再涨？

2.为何10月新能源车增速骤降？背后有哪些原因？

3.4月俄罗斯骤降72% 长安仍收获53%增幅

4.历史上的石油危机是哪几年

你好，我是百姓金融分析，我来说活我的看法。

第一，石油输出国组织，沙特跟隔壁俄罗斯这两边打起来了原因！

第二，原油消费也不景气，沙特就找隔壁的俄罗斯就商量了，说我们干脆把油的产量给减下来，这样油价就能往上走，稳定一点，像我们日子都好过！

其实这个事沙特以前经常干，一言不合，就减产抬油价，每次都搞得欧洲老美他们都很被动，没办法，毕竟油埋在人家地里面，对不对，但这一次沙特想故伎重演，找上了俄罗斯，但问题是俄罗斯是战斗民族，怎么好惹，俄罗斯就盘算减产这事好像我也没有什么好处，我不干了。

第三，沙特就想，你不配合我减产抬油价。我降价，拖到你俄罗斯，来找我沙特谈，沙特没想到，俄罗斯是战斗民族，就是和沙特干打价格战，你降价我也降价。结果两个月前国际油价还能卖到每桶65美刀，哪怕在上个礼拜五的时候，一桶也能卖到46美刀，但问题是才过了一个周末，国际原油的价格就暴跌到了每桶才卖30美元了，很多人不知道这一桶30美元块钱是什么概念，给大家打个比方，同样一个大桶，你如果装满原油的话，可以卖掉197人民币，但是如果装同样多的水的话，你可以卖到300多人民币，是的油现在已经不如水贵了。

第四、油价暴跌背后的根本原因，我先告诉大家一个，沙特欧佩克预计今年的石油消耗产量会下降，当然了一个是因为电动车的步步紧逼，还有更重要的原因，是因为新冠疫情影响到了全球的运行秩序，尤其是喝油大户、欧美国家，所以你看油价美股都双双暴跌了，惨不忍睹，已经片绿，很多人会问说，那我们会影响到吗？我觉得大家可以安心吃瓜，这一次的疫情，你看我们用震惊世界的执行力，成为了目前全球首个成功封堵的病毒的国家，甚至你看已经开始慢慢的复产复工了。另外油价下跌其实对经济范围当中有很多的利好消息，直接降低了生产成本，尤其是对很多石油进口大国来说，比如我们当然有些人就会说了，说这样我去加油，这个油会不会就便宜了？这边我告诉各位不会便宜降价的！我回答完毕，希望可以帮助你！

这是个石油战略储备的好机会。对于个人来讲私家车用不了多少钱就当没这回事儿嘛！对于国家来讲这是储备能源的好机会。

汽油是从原油中提炼加工的产品，原油是汽油生产的主体原料。通常原料价格下跌，会带动后端产品的价格下行，然而，常常会有一个从动的滞后期。国内汽油价格在国际原油价格跳水之后，再经过一个滞后期，必然下跌，同样也会有一个滞后期。

但是，需要注意的是，国内汽油价格不可能像国际原油价格那样程度的跳水。因为汽油是原油精加工后的产品，精加工费用是汽油成本构成的重要一部分；而且国内汽油生产的原料中有一部分是国际原油进口，还有一部分是国内自产，国内自产部分的成本略低于50美元/桶，远高于进口原油成本；再有，国内汽油是综合的定价体系，响应市场波动、但不取决于市场波动。

这大概是国内汽油价格目前还坚挺的主要原因吧！

要搞懂这个问题就要从国际油价为何突然跳水的背后原因去查找问题所在，从表面上来看，本次油价暴跌的直接原因是俄罗斯退出欧佩克与非欧佩克（欧佩克+）减产协议，沙特发动价格战抢占市场份额，以向俄罗斯施压。

此外，受全球新冠肺炎疫情的影响，原油原本就呈现大幅下跌趋势。新冠肺炎疫情导致全球经济活动突然放缓，这一点在对石油需求中体现尤为明显。

在欧佩克+这一机制崩溃的表象下，导致油价骤降的根本原因在于国际原油市场不 健康 的供求关系。在新能源和页岩油迅猛发展的背景下，原油市场供大于求，限产保价机制掩盖了危机，扭曲了市场真实的供求关系，现有体系崩溃这一天迟早会到来。

为何我国的油价依旧居高不下呢？

第一个原因。很多车主不知道的是在油价当中包含着很多种税费，比如有消费税，增值税，城建税等等，这些税费一共在油价的比例中达到一半左右，别的国家也有，比如美国，但是人家的油价中的税率没有我们高，因此油价也不高，因此美系车都是油耗子。 第二个原因。原油要经过很多个工序才能变成石油，而我国提炼石油的技术相比别的国家而言还是太落后，我国仅仅能从100桶原油中提练出60%的石油来，比别的国家低20%，这种差距也是油价上涨的原因之一。

但是随着2020年的到来，国家大力扶持更加清洁的能源代替传统的汽油，相信不久的将来，油价可以控制在一个相对合理的空间。S

三桶油买的时候就很贵。是买的原油期货，所以国内的油品降不了价。

原来2016年我国发改委下达了一条新的通知，确定了中国石油价格的熔断机制，也就是说当国际原油价格低于40美元一桶的时候，国内成品油价格就不会继续下调了。出台这条政策是为了确保我国石油公司和一些地方炼油公司没有太大的压力，也能保证国内石油行业的正常生产。

没有办法，油价跌了，其他费用上升。你看看中国三大油企的 历史 就知道了，附庸的需要花钱的地方太多，这个算是大型国企的 历史 问题吧，毕竟第一代石油人为了国家石油付出了很多，好多家庭需要养，如果真和国外市场化一样，估计得破产了。

这说明中国成品油只能和国际原油的涨有关系，和果子原油的跌没关系！因为中国的成品油桶非常贵

看法？敢有看法吗？国际油价跳水，我们搬凳子、嗑瓜子，做一个合格的吃瓜群众，看着就行了。

国际原油交易一般都是采用期货形式，关于价格跳水，主要原因受到几个方面的因素，主要发达国家的经济数据公布，重大的政治事件，还有像这次席卷世界的新冠瘟疫，都是直接导致原油价格暴跌的。我们生活当中的汽油，柴油还有塑料都是从原油里面提炼出来的。价格跳水，关键就是市场需求受到上述这些原因影响，急速减少引发市场恐慌投资者大量的抛售手中的原油期货单。 国内市场为什么价格，表现的不是很明显，这个就是期货的作用，交割日期是往后面延迟的，有的时间是半个月一个月或者更长，它跳水之后不会马上在我们生活当中表现出来。

石油价格为何一涨再涨？

国内油价2021年首次调价或迎来上调。累加2020年末的调价，此次调价落实后，将是现行调价机制自2013年执行以来的首次“五连涨”。

原油市场利好消息连连，刺激国际油价震荡上涨。截至2021年1月1日当周，美国原油商业库存骤降800万桶，为2020年8月以来最大降幅，超过市场预期的下降210万桶。此外，欧佩克及其减产同盟国2月份和3月份原油协议日产量维持不变，沙特额外再减少日产量100万桶，提振了市场信心。

迈入2021年，国际原油便拉开了油价大涨的好戏。年度首场OPEC+部长级会议召开，各方势力暗战，一波三折的商讨之后，终于同意俄罗斯与哈萨克斯坦在2、3月分别增产7.5万桶/日的要求，而沙特则宣布在2月、3月自愿额外减产100万桶/日。总的来看，OPEC

+不但没有实现增产，反而靠着沙特的自愿减产，实质上大幅增加了减产力度，顿时让国际原油获得上行的支撑。

很多人觉得油价上涨不是一件好事儿，毕竟我们用的石油很多都是从国外进口的来，对于产油国来说油价上涨是好事儿，其实对我们来说油价上涨也有好的一面。对于炒股的朋友来说，油价上涨也有利好。

油价上涨，受益的板块有：

1、非石油的能源股。比如煤炭(煤化工)、天然气、乙醇等板块。都是能源，很多地方可以选择性使用，油价上涨和下跌，对这些当然是有影响的。油价涨，对这些也偏利好。

2、石油开采，比如A股的石化油服。

3、新能源产品，比如新能源汽车等。油价暴涨了，当然电动车就受欢迎。

假设2021年油价翻一倍，新能源汽车的销量绝对在本该有的基础上至少再涨10个百分点以上。如果翻两倍，2021年燃油车销量估计能腰斩，新能源汽车销量估计能翻倍。

尽管国内外油价呈现一片“涨势”，但是国内汽车消费依旧保持稳定增长的走向。据中国汽车工业协会预计，2021年汽车销量将达到2630万辆，同比增长4%左右。当前受到春节效应影响，各大汽车品牌正在积极进行促销营销活动，1月份汽车消费需求将会大量释放。

油价的上升会直接传导到电力等能源行业，使得电力产品价格上涨。但是不同于煤炭行业整体直接受益的是，对电力行业的影响不能一概而论。煤炭价格的上涨导致火电成本上升，但水电、风电、核电成本基本未变，因而油价上涨对电力行业来说将形成分化，主要运用新兴发电方式的电力企业的优势将凸显出来。

为何10月新能源车增速骤降？背后有哪些原因？

油价与全球宏观经济状态息息相关，因此油价是一个关键性价格。由于油价反映了现货和期货市场所在国的定价权，因此，不同时期油价的涵义有所不同。在和平与发展的大环境下，石油的政治属性弱化，经济属性成为常态，金融属性越发明显，油价波动成为金融现象。需要注意的是，我们平时听到的播报的“油价”，一般都是纽约和伦敦期货市场的即时价格，事后统计和研究用的油价则一般都是现货市场的交易价格。

温馨提示：以上信息仅供参考。

应答时间：2022-01-24，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

4月俄罗斯骤降72% 长安仍收获53%增幅

根据乘联会发布的数据，2021年10月新能源汽车销量增速骤降的原因是多方面的。一方面，芯片短缺导致供应链紧张，影响了新能源汽车的生产。另一方面，消费者对新能源车的接受程度已经明显高于2020年，这从10月新能源车销量榜中可见一斑。此外，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。

历史上的石油危机是哪几年

该来的终究还是来了。

在3月底明显扩散之后，俄罗斯的疫情变得一发不可收拾，4月初每日新增病例数直接突破千人。因此，4月2日俄罗斯总统普京宣布，把全国封锁的期限延长至4月30日。

这让3月出现欧洲大陆罕见增长的俄罗斯车市，终于在4月跟上了其他欧洲国家大幅走跌的步伐。

欧洲制造商协会AEB的数据显示，4月俄罗斯轻型乘用车市场销量同比骤降72.4%至38,922辆，这是自AEB统计数据以来俄罗斯汽车历史上的最大跌幅，也让今年前4个月的累计同比由此前的1.8%直接转变为-19.1%，销量仅为41.5万辆。

今年俄罗斯销量或将跌破100万辆

其实，如果不是3月国际油价下跌导致卢布走跌，俄罗斯消费者担心汽车价格可能会上涨，于是积极购车使得3月销量异常走高，今年前4个月汽车市场的总销量和跌幅可能会更差。

当前，卢布仍在继续贬值，而且受今年全球经济放缓、大宗商品需求下降和国际贸易减少的影响，这种低位状态还将保持。不仅如此，这种态势也会使得俄罗斯消费者的收入大幅降低，势必会影响到今年俄罗斯的汽车销量。

尽管，4月初俄罗斯工业与商业部宣布，将今年为购车贷款提供的补贴金额由此前的50亿卢布增加至105亿卢布（用于购买第一辆车或家庭用车），但4月中下旬AEB却称，今年俄罗斯汽车市场的销量可能会从2019年的176万降至不到100万辆。

这一观点的确有些悲观，然而一定程度上也有其合理性。一方面，2019年1月1日俄罗斯将增值税从18%提高至20%之后，该国汽车市场已经呈现疲软的状态——出现时隔两年之后的再次负增长；另一方面则是，俄罗斯在售的很多汽车都是进口的或者组装零部件中有部分是进口的，在卢布下跌之后，汽车价格必然上涨，而这又会造成销量的减少。

除了以上两个因素，还有一点值得注意的是，5月12日起俄罗斯已经解除对全国的封锁。不过，这并不意味着俄罗斯疫情得到控制或缓解。

从数据上来看，从5月2日至5月20日,俄罗斯的每日新增人数均徘徊在万人左右，还处于疫情的高峰期，此时恢复正常的生产和生活活动无疑是非常危险的。过早的解封，恐怕会导致俄罗斯的疫情出现反复，也会使得俄罗斯会需要更长的时间才能走出阴霾。

因此，个人认为，纵然今年俄罗斯的汽车销量不会如100万辆那样凄惨，但也不会有太好的结果。

长安已领涨俄罗斯车市长达半年

而从4月各大品牌的表现来看，大多数的跌幅都在30%-80%范围内，只有长安和哈弗两个例外——前者增长52.7%，后者下跌29.5%。

虽然，自去年9月开始，长安在俄罗斯的销量就持续呈现超高速增长，但确实没想到在整体车市跌幅超过70%的环境中，还能实现如此高的增幅，这也让其连续6个月领涨俄罗斯车市。

之所以能拥有这般的逆市增长，除了去年的基数相对较低，更主要的原因是，近两年长安一直在积极增加经销商数量，也在积极推出新车型，比如去年上市的CS35 plus和CS55 plus，以及近期推出的CS75 plus。同时，4月还提供了特别促销活动，比如为客户延长保修时间、提供更优惠的购车贷款。

哈弗能收获4月跌幅最小的原因和长安大同小异。根据哈弗俄罗斯官网最新数据，4月其在俄罗斯的经销商已增加至85个。在去年增加哈弗F7和F7x后，今年哈弗H5已经进入俄罗斯市场，并在4月15日开始接受线上预定。此外，哈弗还有自己独特的优势——在俄罗斯有自己的工厂。

不过，即便哈弗的表现稍好于绝大多数品牌，却也不得不接受一些不那么美好的改变。没有拦路虎——疫情的出现，4月将成为哈弗连续增长的第22个月，或许也将迎来其连续成为中国自主品牌销量冠军的第10个月，然而这一切都只能美好的假如。

随着4月的大幅下跌，哈弗因86辆的差距落于吉利之后，与当月自主品牌销量冠军的头衔失之交臂，只能屈居第二。

胆大的车企们

对于其他的品牌，并不想对它们的销量做太多评价，唯一想说的就是勇者无惧。根据俄罗斯联邦总统令，工厂需在3月30日至4月2日之间停产，部分疫情严重地区的车企则得在3月28日至4月5日期间停产。

然而，就在4月初疫情明显扩散时，却有车企要求恢复生产。4月2日，生产Lada、雷诺、日产和Datsun的AvtoVAZ向政府呼吁恢复生产，而该企业有2名员工是新冠肺炎确诊患者。

俄罗斯的汽车巨擘Sollers也表示，向地方政府发出了恢复生产的请求，其中和马自达的合资公司早在4月6日得到许可已恢复生产。4月7日，UAZ开始逐步恢复生产，4月13日恢复汽车组装。同一天，AvtoVAZ和现代的工厂开始复工。也是在这一天，俄罗斯新增人数超过2,000人。

纵然，这些工厂的复工都是在确保员工安全与必要的社会距离的前提下，可能也不是全员复工，但考虑到当时俄罗斯的疫情状况，不得不说这样的做法也还是非常危险，毕竟外出就会增加被感染的可能性。

4月27日，雷诺的莫斯科工厂和大众的Kaluga也恢复生产，其中前者是以单班制的方式。此时，4月底俄罗斯的每日新增患者仍在不断走高，日均已达五六千人。

唯一能庆幸的是，不是所有的车企都这么早复工。当然，这并不是完全是车企的锅，俄罗斯政府也得承担部分责任：一边将封锁期限延长，一边又允许重要行业恢复运营。

实际上，尽管4月这些车企就积极恢复了生产，但直到5月12日全国解除封锁时，只有18个地区正式允许重启销售汽车，大多数地区暂时只能提供维修服务和出售汽车零部件，因此5月俄罗斯的汽车销量也不会太高。

文/康琴

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一次危机（1973年）：1973年10月第四次中东战争爆发，为打击以色列及其支持者，石油输出国组织的阿拉伯成员国当年12月宣布收汇石油标价权，并将其击沉原油价格从每桶3.011美元提高到10.651美元，是油价猛然上涨了两倍多，从而触发了第二次世界大战之后最严重的全球经济危机。持续三年的石油危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。在这场危机中，美国的工业生产下降了14%，日本的工业生产下降了20%以上，所有的工业化国家的经济增长都明显放慢。

第二次危机（1978年）：1978年底，世界第二大石油出口国伊朗的政局发生剧烈变化，伊朗亲美的温和派国王巴列维下台，引发第二次石油危机。此时又爆发了两伊战争，全球石油产量受到影响，从每天580万桶骤降到100万桶以下。随着产量的剧减，油价在1979年开始暴涨，从每桶13美元猛增至1980年的34美元。这种状态持续了半年多，此次危机成为上世纪70年代末西方经济全面衰退的一个主要原因。

第三次危机（1990年）：1990年8月初伊拉克攻占科威特以后，伊拉克遭受国际经济制裁，使得伊拉克的原油供应中断，国际油价因而急升至42美元的高点。美国、英国经济加速陷入衰退，全球GDP增长率在1991年跌破2%。国际能源机构启动了紧急计划，每天将250万桶的储备原油投放市场，以沙特阿拉伯为首的欧佩克也迅速增加产量，很快稳定了世界石油价格。

此外，2003年国际油价也曾暴涨过，原因是以色列与巴勒斯坦发生暴力冲突，中东局势紧张，造成油价暴涨。几次石油危机对全球经济造成严重冲击。 从石油资源的供求分布来看，“不平衡”一词可点破其中的根本特征。也正是由于这种不平衡，才从根本上导致了国际上各种因石油问题而产生的纠纷甚至是战争。

因石油问题而引起的战争和地区纷争愈来愈多，如美国借口伊拉克有大规模杀伤性武器而对伊发动军事行动，就是一个明证。

由地区纷争与战争引起油价波动的幅度不断变大。历史上曾于2004年10月22日达到油价（轻质低硫原油）每桶55.17美元的最高点。

随着人类社会的不断进步与发展，石油资源不断走向枯竭，几十年后，使用石油将成为历史。今后国际石油市场将充满更多的变数。