10航空液压油油价_航空液压油多少钱一桶

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2.汽的组词大全（约50个） 汽的词语解释_汽是什么意思？

日系车包含的品牌很多，中庸丰田，技术本田，舒适日产，以及个性的马自达，斯巴鲁，专门做校小车的铃木。德系在豪华品牌更有优势一点，豪华奔驰，运动宝马，科技奥迪，以及信仰大众。

任何一个品牌，如果想建立口碑，必然给自己加一个标签，凌志当年刚推出LS400，成功的绕开了豪华，运动，建立了自己的标签，品牌特性。

但是这个话题太大，并没有明确点出德日之间哪个品牌，所以，必须从两个国家的特性入手。

德国相对于日本，首先是工业历史悠久，这导致了德国车在满足了汽车使用这个需求后，有更多的精力去追逐工具以外的东西，比如运动，比如豪华，比如新技术。其次，德国有世界上最早的高速公路，所以，德国车对高速稳定性，感官上的稳定性，有较大的需求。再次，德国车经过多年的发展，建立了自己的产品体系，比如宝马3.5.7对应C.E.S，相对于日系，定位更加的清晰与精准。日本相对于德国，首先是岛国，决定了他们的车对高速的需求弱于弯道需求，你看，漂移文化就是日本一大标志，美国则是直线的傻快。同一级别的车型，德国车的高速感受往往好于日系车。大众朗逸，虽然是宝来的旧平台，但是高速感受相当不错，新宝来新桑塔纳拉皮车不在此列。其次，日本的资源劣势决定了他们必须在耐用上下功夫，在新技术和耐用面前，日系车往往选择耐用，这一点刚好与德系形成对比。再次，日本的海洋气候，导致金属腐蚀强于其他国家，因此必须在防腐蚀上下功夫。

综合这几个因素，日系车在我国东南沿海比较流行，而北方地区对德系认可程度较高。

当然，这个也有国内早期汽车走私，后来汽车国产后的区域优势等多个因素有关系。

这个回答基本不涉及品牌，其实讨论车，可以更多的聚焦于品牌，往往一个品牌一个调性，想更深入一点，则可以聚焦于车型，同一品牌的不同车型，也会有很多有意思的区别，如果能聚焦于年款，哪往往都是真爱粉。

1.高速稳定性，德系好于日系

2.品牌溢价，德系好于日系

3.耐用性，防腐蚀，日系好于德系

4.空间利用率，日系好于德系

5.人体工学，便利性，日系好于德系

当然，以上不是绝对的，只是一个大概的对比

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1、波音为什么不重新生产757，而是改进737？2、一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机的出事率为何这么高？3、b757尾流等级4、什么是波音757中程客机？波音为什么不重新生产757，而是改进737？

波音757最早计划取代波音727，但从整个生产周期来看，它是一款成功的机型，但并不代表在商业上受欢迎。1982年2月19日，波音757首飞成功。不久后波音757便被交付给商业客户。波音757虽然在设计和运营方面受到运营商的好评，但销量一直不温不火。2005年11月8日，波音终止了757生产线。波音757的境遇却随着停产逆转，并带动了757在二手市场的价值。值得一提的是，特朗普在当选美国总统之前，他的专机就是一架波音757。

在1970年代，麦道和洛克希德分别推出了DC-8-60和L-1011三星式客机。而波音则主要对波音747进行特殊改型，它们对于竞品而言处于下风。而几个西欧国家则联合起来成立了空客公司，推出的首款A300型也来势汹汹。尤其是波音747的四台发动机，在石油危机期间更是处于劣势。波音开始推出全新的7X7计划，其首款产品就是波音767。

波音发现有部分航线装不满767的客舱，这也为757的诞生埋下伏笔。与此同时，搭载三台发动机的波音727则逐渐跟不上市场节奏，步入市场生命末期。于是波音在借鉴767的基础上，研发出了757。在设计方面，波音757保留了707/727的机体直径和3+3的排列方式。它的驾驶舱设计、操纵方式和维修程序均和767类似。波音757推出后，获得市场的积极回应，1982年2月，波音757-200就获得了105架订单。

波音757在窄体客机中航程最长，它搭载200人航程可达7200公里，最为值得称道的是波音757的爬升性能，它比其他客机能以最短时间爬升至1万米，被美国飞行员称为“火箭飞机”。但是波音757需要搭载75%的乘客才能达到收支平衡，这也造成市场的定位高不成低不就。1990年代757的订单开始大幅滑坡，这也迫使波音在2005年停掉整个生产线。

2003年10月，随着大陆航空（现并入美联航）宣布将其剩余757-300的订单转为737-800，波音正式宣布将在一年后结束757项目。（是的，这个剧本很熟悉，跟A380很像。）2004年10月24号，随着最后一架757下线，这持续了21年的生产线即宣告关闭，757的产量也永远停留在了1050架。

不用说也知道，911是航空业，尤其是北美航空业永远的痛。而在2001-2003年这个时间节点上，中东不稳定局面导致的油价上升，伴随着客流量的减少，直接导致航空公司的缩衣节食。

更何况由于当时757的主要运用场景仍然是美国国内的东西岸航线，757现在引以为豪的小客流量跨洋点对点航线仍然属于少数。相比757，当时已经具有开行东西岸航线能力的新一代中型机737NG和A321在航线安排上更加有柔韧性，在油耗和单机成本上更是比落后十几年的757更有优势。这样一来，911和油价便成压垮757的最后两根稻草。再加上757项目在财政上已经达到了盈利的目标，波音的选择当然无可厚非。

之后的故事我们也知道了。随着全球经济的复苏和油价的缓和，航空业蓬勃发展，航程和载客量正好落在宽体和传统窄体中型机之间的757成为了独树一帜的存在，用来飞国内又能装，用来飞远程点对点又相比宽体机成本小不怕赔钱。

757是作为767的姊妹机一同开发的。他俩共通的座舱也是为北美三大航这些机队里757、767都有的航空公司所津津乐道的。仅通过极少的过度训练，飞行员便能在这两款外表和用途截然不同的客机之间随意切换。可737和757之间的区别可就大了。民航客机大部分的子系统如液压、电力、增压、引气等的控制界面都位于顶部面板。我们可以通过各个机型的顶部面板大致了解一下两款飞机之间的差异。

从最开始的737-200 Original，到最新的737 Max，燃油、电气、飞控、液压、空调组件、客舱增压、引擎点火开关等等等等子系统的位置和操作基本保持一致，这极大程度地方便了飞行员在不同代737之间相互转换。

而757的顶板，虽然看起来现代很多，却跟历代737差了十万八千里。从开关形式的不同到子系统面板位置的变化，处处体现了两个机型之间的隔阂。

而脱胎于宽体767的757在系统层面上与737的不同远不止于座舱设计：

757的操纵面为纯液压作动，而737保留了钢索传动

757采用拨杆式安定面配平，而737仍保留了机械传动的手轮

757有三套惯导，大气数据计算机，和自动驾驶仪，而737只有两套

757有备用的冲压涡轮RAT来保证紧急情况下的液压和电力供应，而737仅仅依靠电池和钢索传动来保证对飞机最基础的掌控。

飞行员和勤务人员对飞机的深刻了解和熟练度是保证飞行安全的第一道防线。正因如此，飞行员机型训练成本和机队中机型之间的互通性是每个航空公司不得不忽视的因素。

737历代机型之间互通的设计使得飞行员在机队里的各个机型里自由转换，这也大大方便了航空公司的机组调配工作。尤其是现在的客机换代周期下，新机型入役时老机型仍在当打之年，Southwest甚至在737 Max服役之后才退役了其最后几架737 Classic，飞行员经常在NG和Max之间混飞，更是突出了机型互通的重要性。相似度高的设计也意味着很多航材和地勤人员的培训能在不同代飞机之间共用。对于波音来说，737的各个改型可以混线生产，增加灵活性也降低初始投资。真可谓是百利无一害了。

相比之下，引进757改款作为737替代者意味着大批飞行员需要经过大量的系统性培训和测试才能驾驭新机型，同时这批飞行员也暂时失去了驾驶老机型的能力，这对航空公司来说绝对是一个大大的减分项。再加上失去之前所述的其他机型共通带来的优势，对于一款客机的吸引力可以说是大不利了。

既然是757的缩短版，那么757的机翼自然是大体上要予以保留的。然而这个能够承载757-300 124吨起飞重量的机翼十分的巨大：185平方米的翼面积比737系列的125平方米大了将近一半，而38米的翼展则比737系列长了两米。与此相比，NG世代的最大机型737-900ER最大起飞重量也仅为85.2吨。可不要小看这多出来的两米翼展：ICAO的C类机型最大允许翼展为36米。737在这个限度之内而757却只能归于翼展要求在36-52米的D类机型。这意味着757无法使用诸多以C类机型为标准设计的机场，也无法停进一些航司为A320和737设立的停机位。

757超大的翼面积对于737的重量级别来说，过于多余，与737系列自身的机翼相比有诸多缺点：

更大的翼面积会带来更高结构重量和浸润阻力

更低的展弦比造成了更多诱导阻力

缩短的机身意味着水平尾翼需要产生更高的负升力来抵消力臂缩短的影响。这意味着水平尾翼偏转角度需要加大，同时机翼也需要产生更高的升力来抵消增加的负升力。这两者都会增加阻力。

随着航空公司对油耗愈发地吹毛求疵，A319neo和737 Max 7这两款缩短机型即使仰仗于和其他机型的互通性也无法在100-150座市场与小机翼的庞巴迪C Series（现称空客A220）竞争了。这也只能怪于相对于载重量过大的机翼了。

综上所述，在737 Max项目开始的时间点上，推出以757为基础缩短的机型来替代737有着诸多的劣势，势必也是波音有考虑到的。

市场定位失败，现波音737MAX和波音787可以替代

波音757是波音系列在上世纪70年代，推出的一型中远程窄体客机。当时西方刚经历油价暴涨，所以波音757设计初衷就是以省油为主要目标，采用双发两台RB211发动机布置（RB211是当时波音747的发动机），再加上窄体单通道节省横截面，最远航程达到7200公里以上。

一开始波音规划是波音737负责100座级市场，波音757是负责200座级市场。而老对手空中客车这个级别作品是150座级的A320，大家进水不犯后河水。

但是不想空客后面除了推出120座级的A318来跟波音737抢饭碗，还把A320机身拉长40%，载客能力也增加40%，推出A321踏进波音757的市场区域竞争。

空客A320家族，正好打在757和737结合部，然后扩散开来

长膘的空客A321动力虽然没有波音757那么强，航程也比波音757少，是5600公里，但是运营成本要比波音757少1/4以上，200座级5000公里内的市场份额给抢光了。

所以波音要么推出缩水版的波音757，但波音757基础格局在那里，他的尾部紊流跟大中型客机一样，不利于机场安排，而且必须要换发才能降低运行成本。而另一个选择就是拉长波音737，也就是波音选择的方案，737经过三次拉皮手术，终于最高达到190座级，可以覆盖波音757中短程航线的市场。

波音757和波音787座位分布图，宽体双通道客舱舒适型远比窄体单通道受欢迎德多

而在波音757进行延长座位方面，客户需求发生变化。窄体单通道客机客舱太狭窄局促，200座以上级别大家都开始喜欢宽体客机。于是波音推出787系列，通过不同机身长度覆盖240座级到330座级市场，而且航程进一步加大到1.1万-1.3万公里，可以飞洲际航线，比如说最赚钱的大西洋航线。

这一个问题其实就是当今全球民航运输市场不断变化成长而导致竞争加剧的的结果。

上个世纪七十年代中期，当时波音公司在中远程干线客机领域已经拥有了波音707和波音747两款四发大飞机产品，前者商载150座，航程6700km；后者商载360座，航程1万公里。在中近程干线客机领域拥有波音737和727两款客机产品，前者采用双发配置，商载100-130座，航程4000km；后者采用三发配置，商载130-180座，航程4500km（相比之下，从商业定位上看727有点不伦不类的感觉）

在这四种产品中，波音747算是一骑绝尘，无论是当时美国国内的麦道、洛克希德，还是当时欧洲空客、法国达索、英国航宇、苏联伊留申、图波列夫、雅克列夫等都还未有任何同类竞争产品推出；而在这种6000-10000km之间的远程航空运输领域中，已经开始出现了较多的竞争者了。

更为重要的是，上个世纪七十年代全球爆发了严重的石油危机，石油价格高涨数倍，这一点让航空公司的运行压力大增，对于民航飞机的燃油经济性提出了更高的要求。

为此，波音公司计划淘汰波音707和波音727和737这样的机型，从而推出两款新的客机产品，这就是波音757和767。按照波音的战略设想，757和767都采用双发动力模式，机身结构采用“准宽体结构”（比窄体客机稍宽，但是还未达到今日宽体客机的宽度）；商业定位方面，767专攻大密度远程航线，商载能力在250-350座，航程7500-11000km，757则专攻低密度远程航线，并兼顾短程航线，商载能力在200-240座之间，航程6400-7200km。

也就是说，波音公司的设想就是让757和767两款双发客机产品一上一下，力求抢占全球民航客运中的远程运输市场。

但是波音忽略了民航客机发展的一个趋势，民航客运细分市场慢慢的由之前三个细分市场变化成两大细分市场：

1、在中远程干线市场上，力求的客机性能需要保持在上商载能力250-350座之间，航程要在12000-14000km之间，这样可以满足全球洲际远程航线的需求；

2、在中近程干线市场上，力求的客机性能需要保持在上商载能力120-220座之间，航程要在5000-6000km之间，这样可以满足全球各个国家国内航线和短程国际航线的需求；

在此背景之下，刚刚成立的空客公司1974年向民航界推出了A300这款双发宽体中远程客机，商载能力达到260-300座，航程达到7300km，可以值飞泛北大西洋航线，从美国到欧洲了。由于采用双发动力配置，燃油经济性优于四发飞机和三发飞机，从而在当时的民航市场上大受欢迎，成为一款畅销机型。

在A300大卖的情形之下，空客又推出了A300的缩小版A310客机，依然采用宽体机身+双发模式，商载能力220座，航程7000km。

正式凭借A300和A310两款宽体双发中程客机，空客公司成功击败了波音757和767，导致这两款机型在波音 历史 上产量极低。

不过之后的空客犯了迷糊，痴迷于四发大型客机产品，先后推出了A340和A380两款四发客机产品，市场表现极差。

为了扳回一局，波音在八十年代开始启动自己的大型远程宽体客机计划，这就是波音777和波音787，这两款客机产品凭借200-400座的商载能力、12000-14000km的航程帮助波音夺回失去的中远程客机市场，完全干翻A340和A380。

并且一再改进波音737客机，先后推出第三代波音737和第四代 波音737，商载能力已经覆盖了100-220座，航程6000-8000km的航线市场，基本上已经完全覆盖了原先757的业务范围。

所以，任何一种客机产品的消失，都是因为其自身性能不符合当前的市场需求。只有不断的发展出符合市场实际需求的客机，飞机制造商才能不断的赚取利润。

想必说到这里就基本上把问题回答清楚了。

对航空方面感兴趣的朋友，不妨来关注老鹰航空吧。

改进737，很大程度上取决于节约成本和来自竞争对手空客的压力。时间不允许波音重新设计制造一款新飞机。为了能有竞争力，三番五次进行升级改造，凡事都有极限。飞机失事也是因为最后的改造为了改而改，安全隐患没有顾忌。

757和737定位于两个不同市场，837定位大众化的市场，目前市场需求量最大的，而原757主要面向于高原和窄体长途，窄体长途波音还有737-900er以及737max10。所以737是波音的明星畅销单品，肯定会不断升级。

说这观点前，请先想想以前旧机场是怎样的，说完。。

一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机的出事率为何这么高？

一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机的出事率高的原因主要包括首先波音飞机在世界上使用的范围广，其次是波音飞机本身存在一定的问题，再者波音飞机主要是生产大飞机所以有很多的采购商，最后是波音飞机的飞行员飞行操作大意。需要从以下三方面来阐述分析。

一、波音飞机在世界上使用的范围广

首先一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机出事率高的原因主要包括波音飞机在世界上使用的范围广，对于很多的地区而言使用的飞机品牌都是波音飞机品牌，所以在数量如此众多的背景下波音飞机在所有飞机中的出事率就很高。毕竟其他的飞机品牌在世界上的分布范围没有那么广。

二、波音飞机本身存在一定的问题

其次是一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机出事率高的原因主要包括波音飞机本身存在一定的问题，很多的波音飞机在生产过程中就埋下了安全隐患，因为波音飞机的技术存在一些有待解决的故障， 所以波音飞机的出事率在世界范围内才会那么高。

三、波音飞机主要是生产大飞机所以有很多的采购商

再者是一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机出事率高的原因包括波音飞机主要是生产大型飞机所有在世界范围内有很多的采购商，很多的采购商都喜欢波音飞机，毕竟波音飞机可以节约航空公司很大的飞行成本，所以波音飞机在全球范围内的出事率很高。

四、波音飞机飞行员飞行操作过于大意

最后是一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机出事率高的原因包括波音飞机的飞行员飞行操作过于大意，如果没有按照规定的流程来操作飞机就会很容易导致飞机出现意外事故。

一架波音757货机在哥斯达黎加坠毁，波音飞机出事率高的其他客观原因：

出事的波音飞机在飞行的条件下一般都是处于恶劣的天气，或者是实现没有检查波音飞机的机械部件。

b757尾流等级

最大允许起飞全重大于 7000kg，小于 136000kg 的航空器，尾流类型标识符为 M。其中B757 飞机（包含 B757-200、B757-300 等）属于中型机；

RECAT-CN分类及间隔标准

之前也有文章提到过，航空器尾流分类标准开始变化了，在ICAO4444文件中对于尾流等级根据认证的最大起飞重量划分为4类：

1、超重型/SUPER(J)：ICAO Doc 8643认定的机型；

2、重型/HEAVY(H)：MTOW ≥ 136T，除了SUPER外；

3、中型/MEDIUM(M)：7T≤ MTOW ＜ 136T；

4、轻型/LIGHT(L)：MTOW ＜ 7T。

国内在去年于广州、深圳机场进行了试运行，国内的super级别的航空器运行较少，根据中国繁忙机场的交通流特点，RECAT-CN 将航空器尾流等级分为五类，其中根据飞机最大起飞重量和翼展大小将现有重型机（H）重新分为重型机（B）和一般重型机（C）两类，其他与 ICAO现行标准保持一致。仿真实验数据表明，RECAT-CN 预期效果与美国的 RECAT-I 和欧洲的 RECAT-EU基本一致。

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与 ICAO Doc 4444 的尾流分类和间隔标准相比，由于 RECAT-CN 对重型机进行了细分（RECAT-CN分类方法见 3.），

1尾流间隔标准根据机型种类而定，在 RECAT-CN 中航空器机型种类按航空器最大允许起飞全重和翼展分为五类。

2超级重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展等于或大于 75m 的航空器，尾流类型标识符为 J；

3重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展等于或大于 54m、小于 75m 的航空器，尾流类型标识符为 B；

4一般重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展小于 54m 的航空器，尾流类型标识符为 C；

5中型机：最大允许起飞全重大于 7000kg，小于 136000kg 的航空器，尾流类型标识符为 M。其中B757 飞机（包含 B757-200、B757-300 等）属于中型机；

6轻型机：最大允许起飞全重等于或小于 7000kg 的航空器，尾流类型标识符为 L。

因此可在一定程度上缩减尾流间隔，提高机场和进近（终端）管制区运行效率。例如：在 ICAO Doc 4444 中，B767 和 B747 均属于重型机，两机跟随进近时所需最小尾流间隔为 7.4km；而在 RECAT-CN 中，B767 属于 C 类航空器，B747 属于 B 类航空器，B747 跟随 B767 五边进近时不需要考虑尾流间隔。

1 前机为超级重型航空器（J），后机为重型航空器（B）时，不小于 9.3km；

2前机为超级重型航空器（J），后机为一般重型航空器（C）时，不小于 11.1km；

3 前机为超级重型航空器（J），后机为中型航空器（M）时，不小于 13.0km；

4 前机为超级重型航空器（J），后机为轻型航空器（L）时，不小于 14.8km；

5 前机为重型航空器（B），后机为重型航空器（B）时，不小于 5.6km；

6 前机为重型航空器（B），后机为一般重型航空器（C）时，不小于 7.4km；

7 前机为重型航空器（B），后机为中型航空器（M）时，不小于 9.3km；

8 前机为重型航空器（B），后机为轻型航空器（L）时，不小于 13.0km；

9 前机为一般重型航空器（C），后机为中型航空器（M）时，不小于 6.5km；

10前机为一般重型航空器（C），后机为轻型航空器（L）时，不小于 11.1km；

11 前机为中型航空器（M），后机为轻型航空器（L）时，不小于 9.3km。

什么是波音757中程客机？

波音757是美国波音飞机公司研制的中程客机。于1979年3月开始研制，1982年2月第1架波音757首次试飞，同年12月获美国联邦航空局适航证并开始交付使用。为降低研制和生产费用、降低飞机价格、缩短研制周期和尽快投入航线使用，波音公司是在过去最成功的波音727基础上研制波音757，利用加长的波音727机身，采用新的机翼和发动机。757的机翼后掠角比727的小，并采用低阻力的超临界翼型。装两台高涵道比涡扇发动机，降低耗油率和噪音，发动机采用翼吊布局；在结构上波音757采用三种优质铝合金（7150-T651、2324-T3951）2224-T351）及优质钛合金和复合材料。优质铝合金可使结构重量减轻227千克；复合材料可使结构重量减轻360千克。波音757的座舱布局、辅助动力装置、空调系统、发动机舱、机翼技术和结构材料等与同期研制的波音767中远程客机基本相同。波音757主要设计目标是通过降低油耗、减少机体重量来降低飞机的使用成本。但是由于进入80年代以后，70年代爆发的石油危机开始趋向缓和，油价逐渐降低，许多油耗较高但价格比较低的老机种仍在使用，所以波音757的销售量在肋年代前期一直不大，直到80年代末期其销售量才逐渐上升。至1990年3月各型波音757共订货632架。其研制费为8亿美元（1978年美元值）。主要型号有：-200，基本型；-200PF，货运型，1987年9月首次交付使用；-200M客货混合型，主货舱载3个标准集装箱后还可载123-148名乘客。下述内容适合于-200型。

动力装置两台罗·罗公司RB211-535涡扇发动机，推力2×165.9千牛；或两台通用电气公司CF6-32涡扇发动机，推力2×161.6千牛。

座舱，驾驶舱有正、副驾驶员座椅，客舱可载客178-239人。

主要机载设备柯林斯公司FCS-700自动驾驶飞行指引仪，EFIS-700电子飞行仪表，发动机指示和机组报警系统，RMI-743无线电距离磁指示器，杭尼韦尔公司的惯性坐标系统，飞行控制计算机和数字式大气数据计算机，彩色气象雷达等。

尺寸数据翼展38.05米，机长47.32米，机高13.56米，机翼面积185.25米2、1/4弦线后掠角250、展弦比7.77，客舱长×宽×高为36.09米×3.53米×2.13米，货舱容积50.69米3。

重量数据使用空重57440千克，最大载重25200千克，最大载油量42600升，最大起飞重量113400千克，最大着陆重量89810千克。

性能数据巡航速度917千米/时，经济巡航速度850千米/时，起飞场地长度1750米，着陆场地长度1400米，最大油量航程6320千米，最大载重航程3560千米。

汽的组词大全（约50个） 汽的词语解释_汽是什么意思？

百公里油耗数据节油赛：3.72L厂家：6.0L

近段时间，东风日产TIIDA的旋风刮遍全国，成了广大消费者追捧的重点对象。为什么在油价高涨、消费者对汽车消费越来越理性的时候，TIIDA仍能获得消费者的青睐呢？昨日，成商日产向本报记者透露，TIIDA除了宽适的空间和良好的动力性能外，能耗低、排放低，也是TIIDA被消费者追捧的重要原因。

低能耗

TIIDA的HR16DE引擎是由日产与雷诺共同开发的低能耗车型。该车型集中了两大厂商的科技优势，不仅将燃油经济性推向一个新的高度，同时也具有游刃有余的动力。HR16DE引擎采用航空轻量铝合金制造技术，重量大幅减轻，其汽缸体采用了以往只应用于赛车引擎上的低磨损真圆内径加工工艺，极大地减少活塞在汽缸中运动时的摩擦，降低热能输出的损耗，提高了燃油利用率和功率输出。

特别值得一提的是，该车型全新的铝合金发动机采用了DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC连续可变气门正时控制技术，可以根据车辆的行驶状态，使控制进排气的凸轮轴相位得到连续调整，从而达到极佳的点火时间，以保证引擎在最佳时机保持最佳的转速，减低不必要的燃油损耗，在确保输出功率与扭矩的同时达到省油的目的。

据成商日产的人士介绍，日前，在TIIDA“1升油极限挑战赛”中，冠军车主居然创造出了1升油跑出26.9公里的惊人成绩，以这个成绩折合来算的话，百公里油耗仅为3.72升，比厂家公布的6.0升足足少了2.28升！由此可见TIIDA的省油性能卓越。

低排放

在环保已成为主旋律的今天，低排放的车型应运而生。TI－IDAHR16DE全铝合金引擎的低污染的高燃烧效率以及独特的进排气反向布置，缩短了排气到三元催化器之间的距离，提高了尾废气的处理效果，从而确保了颐达在环保方面的领先地位，排放符合欧洲三号标准，比有些汽车发达国家的排放标准更低。

利亚纳

低油耗点燃市场

百公里油耗数据厂家：5.2L

实用：5.6L

随着油价的上涨，经济省油的车型再此成为市场的热点。与其他经济型轿车的高调宣传相比，利亚纳则大有“酒香不怕巷子深”的气势，显得异常的低调。利亚纳系列车型分为两厢版和三厢版。同时又分为实用型、手动标准型、手动豪华型，自动标准型、自动豪华型，共计10个车型。在对消费者的了解中我们发现，利亚纳燃油经济性已经成为其最大的卖点。

据昌河蓝天汽车销售服务公司负责人介绍，5月份，利亚纳的销售已经突破百辆。油价上涨后，前来咨询的消费者更多了。在昌河蓝天汽车销售服务公司，我们碰巧遇到一位前来做车辆常规保养的利亚纳车主陈先生。据他介绍：“我家的自动挡利亚纳自从5月1号回家至今一共加过460元的油即100升油，里程表显示已经行驶880公里，现在油箱是满的(50升)。粗粗计算一下，50升油跑了880公里，每百公里大概是5.6升。在这880公里中，有大概500公里跑的是高速，其余的是城市道路，经常遭遇堵车。”在交谈中，陈先生还告诉我们：“利亚纳的节油性能是令我最满意的，听说磨合期过了以后还能再多的省油。”超低的油耗，大的空间以及它所搭载的日本铃木最新型M16A发动机，都是利亚纳系列车型在同类车型中的突出特点。而铃木发动机的低油耗更是为人所称道的。据介绍，利亚纳全车进口元件高到80%。在每小时90公里的正常状态的油耗测试中，手动挡在百公里油耗仅为4.5L，自动挡百公里油耗为5.2L。

雨燕

省油省心也省事

节油数据：60-90公里时速最省油

一直以来，雨燕就以其时尚外表和燃油经济性受到众多消费者的喜爱。

在二十万元以下轿车中，雨燕独一无二地配备了六安全气囊，ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统，还采用儿童坐椅固定装置和后排坐椅多种折叠组合。这些突出的优势，都是消费者选择雨燕的重要原因。此外，高科技的运用，使得雨燕不仅省油，也令车主更加省心。

在配置方面，雨燕使用日本铃木最新G系列发动机，由全铝合金制造，既降低了自身重量及运转噪音，又提高了散热性；排量虽然只有1.3升，但功率高达63KW，与1.6L发动机相当；环保排放符合欧III标准，经济节能；双点火线圈，无分电器点火方式，点火系统更加稳定，故障率低，点火能量更充分。而其轻盈灵巧的车身、稳定柔和的动力、等速油耗5升/百公里(60km／h等速)的省油神话等特点让众多年轻时尚的消费者为之倾倒。

油价的持续上涨，让燃油经济性的雨燕格外受人瞩目。使用了半年雨燕的韩女士告诉记者，铃木雨燕外形漂亮、乘坐舒适、动力适中令她非常满意，而雨燕出色的节油性能更是让她感到舒心，自油价上调以来，她平均每天只多出了5块钱左右的油费。也就是说，一个月因燃油费上涨多出的开支没有超过200块钱，与同类汽车相比，雨燕的节油性还真是令人羡慕。此外，韩女士还向记者透露了使用雨燕省油的技巧：确保轮胎气压正确、定期检查方向盘和轮胎的准确度、不要猛踩油门加速、按速度来换挡、一般来说，60-90公里的时速是雨燕最省油的速度范围。

P O L O

新技术弥补习惯性损失

随着油价攀高，车辆的燃油经济性越来越成为市场关注的焦点。由于产品理念和生产技术上的差异，不同国家车系的产品在这方面的表现不尽相同。目前，中国车市的几大主打车系日系车、美系车和德系车在经济性上就有着较大的差异。那么，怎样才能挑选到一辆经济省油的轿车呢？以下三招，也许能让你放心选车、轻松用车。

从车形上讲，紧凑型的轿车相对经济。紧凑的车身不仅可以减轻车身重量，其流线型的设计更能够降低车辆行驶过程中的气流阻力，从而减少油耗。以紧凑型轿车的代表POLO为例：POLO的车身线条光顺，整车风阻系数小于0.33，达到两厢车的最高水平，再加上前后车身的一体化保险杠与保险杠的连接“0毫米间隙”，从而大大降低了由于空气阻力所增加的油耗。紧凑车身，在提高动力性的同时又实现了燃油消耗的最小化。

从发动机技术来讲，采用先进技术的发动机具有更高的燃油经济性，也就是说，在燃烧等量的油的情况下，能比一般的发动机输出更大的功率，因此具有更高的燃油经济性。POLO的气门驱动机构采用了液压支承滚珠摇臂式结构，相比较同级别多数车型采用的液压挺杆式结构相比而言，这种新颖的气门驱动机构摩擦扭矩相对较小，因此，所需的驱动力也较小，可有效减少发动机机耗，从而降低约3～4％的油耗。另外，如何使发动机“瘦身”也是技术突破的一个方向，因为它可以减轻整车的重量。

在车辆的操控上，驾驶方式和驾驶习惯也与油耗的多少有一定的关系。现代技术发展到一定程度上，也已经实现了对驾驶者操控方式的调节与规范，利用一些电子技术的帮助，可以更加省油。如POLO采用的电子控制装置E-Gas电子油门，其功能是运用先进的电位计，来测量驾驶者的踩油门踏板的角度，并将信息传递给E－CU，由此精确控制节气门的开度，从而保证了精确的供油量，实现经济空燃比。

06款伊兰特

“感觉不到损耗”

受访人：汪波职业：销售

汪波是做销售工作的，整天在城里跑来跑去地做推销，开车几乎成了职业。最近在北京现代四川明嘉店买了一辆06款新伊兰特，开了一段时间后，对开此车时如何节省油耗有了比较深的了解，积攒了一些经验。现在，我们将他的经验整理下来供伊兰特车主分享。

汪波说，06款新伊兰特的整体感觉不错，在不开空调的状况下，在城市路段上行驶，平均测算下来，每100公里油耗也就在7.8升左右，如果开空调，油耗也就在8升多一点。我的节油经验是：

一、在城市道路上行驶时，发动机的转速一直保持在3000转以下，发动机转速在2000-2500转时换挡，既可以保证力量充沛，又可以控制油耗。

二、由于06款新伊兰特搭载的是82千瓦发动机，动力非常好，轻踏油门，给一点油，车子就会猛往前蹿，所以在城市里行驶时，特别是在起步状态下，一定要把握好，整个行驶过程中都不要猛加油，尽可以保持匀速行驶。

三、坚持每周检查一次轮胎气压，最长不能超过两周必须检查一次，轮胎气压保持在正常状态下也是节省油耗的一种有效方法。

四、不论是在城里还是在城外行驶，时速最好不超过120码。因为在此状态下，基本上感觉不到力量的损耗。对于这一点汪波感受颇深。他说，他曾在网上看到有人说伊兰特手动挡油耗很高，每100公里要11升油，而他曾与同伴去飙车，最快时速达到了每小时160公里，发动机转速在4000转左右换挡，油耗也不过9升多一点。

华普海尚

高排量不等于高油耗

油价又涨了，消费者买车时免不了要算“油”账。然而，实际生活中，汽车大排量与高油耗之间并不一定是等号。对这个说法，很多人不以为然。不过，前不久车主陈先生给本报反映的华普海尚MA系列节油表现，给了记者一个很好的佐证。

陈先生对记者说，去年下半年，他在四川通安华普汽车买了一辆华普海尚MA1.8L轿车，由于当时油价相对较低，因此当时并没有对汽车排量有过多的关注，只是觉得海尚MA1.8L的外观比较大气好看，内部空间也宽敞，而且驾乘很舒服，因此就下手买了。让陈先生意想不到的是，海尚MA1.8L尽管是1.8的排量，但实际油耗却相当低，其节油性能在同类车中可以说是相当出色。一般情况下，百公里油耗大概就在6升左右，就算夏天开着空调其实际油耗也不过7.5升，明显与排量不相符。对这个意外的收获，陈先生异常高兴，尤其是在油价频繁上涨的今天，陈先生心里更是开了花。

为深入了解海尚MA1.8L在节油方面的“绝招”，记者特地采访了通安华普的技术专家张凡先生。据张先生介绍，华普海尚MA1.8L之所以有较好的节油性，应该从内因和外因两个方面分析。内因有两个，一是采用了最新的多点电子燃油顺序喷射发动机智能管理系统(M7)；二是车身设计独特，风阻系数仅为0.32，从而实现了1.8L动力，1.3L油耗。外因则是根据海尚的实际特点积累实际驾驶经验。例如柔和起步、轻踩油门，平时以60～80km/h的时速运行等。此外，平时按照要求做好保养和维护对用车节油也有很好的帮助。

爱丽舍

选择双燃料省油更彻底

“汽油又涨价了，我还是把车改成烧气的算了。”这恐怕是近两周来汽油价格再次上调以后，有车族中说得最多的一句话了。把汽油车改成天然气车，在不少人中更多时候也是说说而已，真正付诸实施的可能没几个。不过这段时间，双燃料汽车的销售却越来越火爆。什么原因使双燃料汽车的销售如此火爆？经销商告诉记者：节约、安全、舒适是消费者选择该车的关键。

代表车型爱丽舍双燃料车

★更经济———使用天然气时比使用汽油节约费用30%-35%，既节省了燃油费用，又节约了维修和保养的费用，延长了发动机的使用寿命；

★更稳定———配备意大利先进的进口天然气系统，完善了天然气与原发动机的匹配问题，避免了发动机回火现象的产生；

★更方便———配备65L特大容量气瓶，比普通的45-55L的气瓶一次充气可增加50-60公里的行驶里程，减少了加气频次，提高了续驶里程；

★更环保———与汽油相比，天然气的使用可综合降低废气污染物排放量82.2%，其排放物中HC可降低70%左右，CO降低90%左右，铅化物降低100%；

★更可靠———经销商多年前就积极推东风雪铁龙双燃料轿车，在北京、成都等地，拥有几万辆的保有量，其中，CNG产品市场保有量近7000辆。由于车型技术成熟，质量、安全、服务保障到位，用户使用更加安心。四川作为一个富气贫油的地区，成都周边已经有60多个天然气加气站，还有更多的加气站在建设当中，车主加气十分方便。

汽的拼音 汽的解释 汽是什么意思

1、汽字的拼音是qì ; 2、 汽字的解释：(1)（名）由液体或某些固体变成的气体。(2)（名）特指水蒸气：～车｜～船。

精选部分汽组词的词语造句及词语的拼音和详细解释：

1、汽缸造句：我也记得，她的玻璃天窗轻柔地滑动时那可爱的模样，让我得以从车内一瞥早春那澄澈如洗的碧空。我更记得，借助她的六汽缸，刚一启动，转瞬间，速度就飙到了60迈。

解释：内燃机或蒸汽机中装有活塞的部分，呈圆筒形。

2、汽车造句：他的汽车停放在车库里有很长时间了，积了厚厚的一层尘土。

解释：用内燃机做动力，主要在公路上或马路上行驶的交通工具，通常有四个或四个以上的橡胶轮胎。用来运载人或货物。

3、汽水造句：一个在消费者研究杂志发表的研究文章指出，那些看了**录像的男人们在关于金钱、汽水和糖果中做选择时会更有寻找立刻满足的倾向。

解释：（～儿）加一定压力，使二氧化碳溶于水中，加糖、果汁、香料等制成的饮料。

4、汽机造句：针对多输入多输出非线性锅炉-汽机系统在大范围运行工况下参数发生变化的情况，设计了基于渐近跟踪控制的T-S模糊控制系统。

解释：（1）蒸汽机的简称。（2）汽轮机的简称。

5、汽油机造句：追捧Volt的人津津乐道的一个事实是：Volt能用电行驶35英里后，平顺地切换到汽油机模式，由此能节省燃油，减少温室气体排放。

解释：以汽油为燃料的内燃机。

6、汽笛造句：届时会有少数钟和汽笛，要是有的话也可能在主展厅会有几台录像机和触摸屏，毕竟人流量这么大，不可能每个人都能接触到，希文斯基先生坚持道。

解释：轮船、火车等装置的发声器，使气体由气孔中喷出，发出大的音响。

7、汽艇造句：不付房贷照样继续住房，使得他们有资金稳定家族的生意，还可以偶尔到内陆享受烤牛排，乘坐他们超级耗油的汽艇欢度周末，甚至去逛逛重摇滚。

解释：用内燃机发动的小型船舶，速度高，机动性大，有的用做交通工具，有的用于体育竞赛。也叫快艇、摩托船。

8、出租汽车造句：“你想要什么瓶子我们就给什么瓶子，要什么标签就给什么标签，”出租汽车司机任龙梅（译音）夸口道。跟这里的几乎所有人一样，他在自己后院开了家酿酒坊。

解释：供人临时雇用的小汽车，多按时间或里程收费。

9、蒸汽机车造句：美国第一台蒸汽机车于1830年登上历史舞台，在此后的二十年里，铁轨将美国东部海岸的许多城市连接了起来。

解释：用蒸汽机作原动机的机车。一般用煤作燃料。由于热效率较低、工人劳动强度较高及其他缺点，逐渐被现代化机车取代。

10、公共汽车造句：如果有更多潜在 *** 在您身边，不管是在办公室中、在街道上、在公共汽车上、在派对中还是在杂志里，您会变得挑剔，因为您有了更多的选择。

解释：供乘客乘坐的汽车。有固定的路线和停车站。

11、汽化器造句：尽管引擎的输出在某种程度上来说增加了，由于三倍汽化器进气口是由Corvette独占的，所以这辆车的的总体性能有待提高。

解释：用汽油做燃料的内燃机上的部件。它的作用是把汽油变成雾状，按一定比例和空气混合，形成供汽缸燃烧的混合气。也叫化油器。

12、汽酒造句：卡蒙皇家起泡汽酒从属于法国吉赛福公司，该集团于1979年成立，今天已经成为欧洲最大的葡萄酒出口商和起泡葡萄酒的生产商。

解释：含有二氧化碳的酒，用某些水果酿成，有葡萄汽酒、菠萝汽酒等。

13、凝固汽油弹造句：包括凝固汽油弹在内的重型轰炸一直在持续。但是 *** 军队使用高射机枪与喷气式战斗机进行还击，这些武器装备由其盟国苏联与中国提供。

解释：爆炸时能发出高温火焰的一种炸弹，内装用汽油和其他化学药品制成的胶状物，爆炸时向四周溅射，发出1，000℃左右的高温，并能粘在其他物体上长时间地燃烧。

14、汽化造句：干燥过程中空气的功能?空气将热传送给食品，使水分汽化，同时，它又是将正脱水的食品中释放出来的潮湿蒸汽带走的载体。

解释：液体变为气体。参看〖沸腾〗、〖蒸发〗。

15、汽轮机造句：新一代的“太阳能塔”电厂已经在西班牙和美国建成，它采用一组的镜面将太阳光汇聚到安装在塔顶的接收器，从而用来驱动汽轮机。

解释：利用高压蒸汽推动有叶片的轮子转动而产生动力的发动机，特点是转速高、功率大，较为经济，现在多用做发电的动力。简称汽机。

16、汽船造句：在汽船上她遇到了爱弗雷德杜伯雷（AlfredDuperier），他是住在麦嘉豪斯（MuggahHouse）酒店的一个年轻医生。他和艾玛一样，被卷进了大海里，依靠抓住残骸又被冲回了小岛。

解释：（1）用蒸汽机发动的船，多指小型的。（2）见〖汽艇〗。

17、汽油造句：我理解为什么消费者认为我们的问题在于汽油的价格?因为一旦油价上涨他们会立刻受到伤害，大多数人是在抽油机那里感受我们的能源体系。

解释：碳氢化合物的混合液体，是分馏石油时，沸点范围大约在40°?200℃之间所取得的馏分，易挥发，燃点很低，供做内燃机燃料、溶剂等。

18、蒸汽机造句：在我听来，那乙炔炬发出的切割声比蒸汽机火车头发出的声音还要大。当我爸用它切割钢材时，无数熔化了的金属的粉末状液滴喷射出来，在他周围飞溅，就像一群愤怒的萤火虫。

解释：利用水蒸气产生动力的发动机，由供应水蒸气的装置、汽缸和传动机构组成。多用做机车的发动机。

19、蒸汽浴造句：我的父亲如此，我父亲的父亲如此，我们的先辈都如此。我们这些人鼻子都是哇哧哇哧的，每每都好像大雪天洗蒸汽浴之后那么一种冰冷的感觉。

解释：化学实验室加热用器具。

20、汽化热造句：另外，依据泡核激活机制的转变并结合界面汽化热阱效应对沸腾滞后进行机理分析。

解释：每单位质量的液体变成气体时所需要吸收的热量，叫该液体的汽化热，单位是卡／克。

21、汽灯造句：硝酸铈用来制造汽灯纱罩，其它铈盐用于陶瓷、摄影和纺织工业，金属铈是渗碳弧光灯的配料之一。

解释：白热照明灯具的一种。点着以后，利用本身的热量把煤油变成蒸气，喷射在炽热的纱罩上，发出白色的亮光。

22、汽锤造句：随着科学技术的进步，预制桩施工机械由落锤、汽锤、柴油锤，发展到了液压打桩锤。

解释：见〖蒸汽锤〗。

23、高压蒸汽灭菌器造句：指出使用锅炉高压蒸汽灭菌器的缺点，重点介绍了利用电热蒸汽法进行消毒的研制过程及实际应用价值。

解释：又称高压蒸锅。医疗防疫机构和微生学实验室等常用的一种灭菌仪器。一般用热蒸汽加压至15磅（约121℃），持续30分钟，可杀灭一切微生物及其芽胞。

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