2020年3月92油价查询_2020年3月92汽油价格

1.2020年第二次油价上调：加满一箱油将多花4元

2.乘联会发布3月份第三周周报车市扫描(20200316-0322)

3.连续3次地板价保护，本轮油价继续暂停下调！民营加油站坐不住了

易车讯? 今日，易车从国家发改委获悉消息，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2020年3月31日24时起，国内汽、柴油价格不作调整，相关价格联动及补贴政策按现行规定执行。

发改委3月31日成品油价格公告

国际原油市场走势：

布伦特原油期货价格走势（来源：英为财情）美国WTI原油期货价格走势

目前，受疫情和中东局势、石油输出国组织(OPEC)与其他产油国限制石油产量以支撑油价的协议破裂，沙特阿拉伯和俄罗斯“油价战”等多重因素影响，国际原油价格跌至2002年2月以来的最低点，美国WTI和布伦特期货价格已经双双逼近20美元/桶。截止3月30日，WTI原油期货收跌1.42美元，报20.09美元/桶；布伦特原油期货收跌2.17美元，报22.76美元/桶，原油综合变化率-33.52%，预计对应下调幅度1210元/吨，约合0.9元/升。

短期原油价格走势分析：

对于原油价格的走势，多家机构均作出了分析，分析认为原油价格很难走出震荡区间，依然将延续低位行情。全球公共卫生导致的需求锐减、沙特阿拉伯开打价格战至今未见软化迹象，后期原油或依旧维持底部震荡，原油变化率大幅上涨的概率较小。

国内油价分析：

2020国内油价“三降三搁浅”

在本次调整之前，进入2020年之后国内成品油价格已经进行了5次调整，加上这次的搁浅，2020年国内成品油价格没有上调，整体呈现出“三降三搁浅”的趋势。

对于国内油价，我国的成品油价格机制与原油挂钩，但2016年初对成品油提出了“天花板价”及“地板价”机制，其中的“地板价”是指在综合原油均价低于40美元/桶时，汽柴油零售限价不作调整。此次价格调整区间原油变化率虽然在负值范围内运行，不过因综合原油均价持续低于“地板价”，故本轮油价搁浅也在意料之中。

对于“地板价”机制，发改委相关人员也做出过解释。此前，国家发改委价格司副司长彭绍宗曾表示，当油价低于调控下限40美元/桶时，国内成品油价格未调价的金额不是直接留给企业，而是全部纳入风险准备金，并根据《油价调控风险准备金征收管理办法》规定，全额上缴中央国库，纳入一般公共预算管理，统筹用于节能减排、提升油品质量、保障石油供应安全，用于应对国际油价大幅波动而取的保障措施的资金来源。

下一次调价窗口将在2020年4月15日24时开启，相关机构预测，由于国际油价表现依然低迷且无好转迹象，预计下一轮成品油调价触发“地板价”而不作调整的可能性依然存在，而当前国际原油市场并无持续反弹迹象，短期内国际原油价格或许难以重返40美元/桶。

2020年第二次油价上调：加满一箱油将多花4元

进入4月份，虽然疫情还没有远去，出门依然可以看见每个人都戴着口罩，街上随处可见的防疫宣传，但是生活已经在继续，每个人的逐步回到原本的轨道。

不过，社会经济却远没有恢复。各地纷纷出台各种刺激经济的政策，大撒代金卷，让市民出门消费，但是却依然没有改变消费依然处于低谷的现状。

汽车行业也同样处于低谷之中。

3月逐步恢复，但是仍然腰斩

根据乘联会的统计数据，2月份全国乘用车产量与销量分别为20.8万、25万，同比下跌81.2%和78.8%；3月份全国乘用车产量与销量分别为98万、104.5万，同比下跌51.2%和40.4%。产销一夜梦回2005年。

而麦肯锡与IHS?Markit两个机构在最新的报告中，对2020年中国汽车市场全年销量分别给出了15%和10%的下跌幅度。尽管好于全球车市，甚至好于欧美市场，但是依然不容乐观。

不过，好消息是，现在中国汽车行业复工率已经达到了90%以上。而进入3月份以来车市场逐步复苏。

同样是来源于乘联会的数据，今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，而进入第四周恢复速度持续加快，日均零售5.39万辆，同比增速下降24%。4S店而客流量恢复也达到了61%，车市呈现平稳的改善状态。

不过因为还没开学，旅游等也没有彻底开放，市场的需求依然处于低谷。而且今年第三产业因为疫情受到的巨大影响，显然也会让很大一部分消费者取消购车。

汽车作为大宗消费，在疫情后社会经济恢复具有重要作用。为了加速经济恢复，各地也出台了各种的刺激汽车消费的政策：

其中，广州作为中国汽车城，甚至已经放出了第二轮的救市政策。从补贴、牌照等各方面全面刺激市场，到底能产生什么成效呢？

补贴、放号、降低门槛，广州全力救市

作为汽车产量最大的身份，汽车行业在广东省经济中无疑具有重要的地位。因此早在2月佛山、广州就分别推出了购车补贴。

日前广州市再次为汽车行业注入强心剂。出台了《广州市促进汽车生产消费若干措施》（下称《措施》），再次推出了一系列政策优惠，在原有的购车补贴上再度加码。同时鼓励广州的汽车企业补贴消费者参与车牌竞价。

与厂商的多重优惠之下，今年或许会成为近几年购车最划算的时候。

1

一：购车补贴最高达1万

此前，广州市已经推出了对购买新能源车给予1万元综合补贴，对置换购买“国六”新车给予3000元补贴的政策。这一次，在此基础上，增加对于非插电式的混动节能车，比如雷凌、雅阁等HEV车型的置换购车补助，通过置换购买节能车的消费者将享受6000元的购车补贴。

2

二：增加车牌指标，放宽摇号条件

广州作为限购城市，买车容易，摇号难。而每个月竞价的车牌虽然可以直接拿到，但是不低的价格显然超出了不少人的心理价位。

为此《措施》中规定，今年每月配置不少于1万个中小客车竞价指标，同时放宽非广州市户籍居民参与竞价的条件，取消医保审核要求。而今年3月竞价的指标仅为4024个，相当于在此基础上翻了超过一倍。

3

三：鼓励厂商补贴消费者参与车牌竞价

广州市鼓励车企补贴支持消费者参加广州市中小客车增量指标竞价，对车企补贴消费者竞价费用达到1万元/每辆车的，市财政相应给予整车制造企业5000元/每辆车奖励。

广汽传祺第一时间对此做出了响应，对符合条件的消费者可以享受拍牌、置换补贴至高13000元。按照3月份18495元的平均价格，那么车主只需要再给5400多元就能把车牌拿到手，相信对许久摇未中的市民来说是一件好消息。

4

四：加大报废补助

同时，广州鼓励加速淘汰老车，加大对提前报废老旧车辆的补贴。只要2000年7月1日以来在广州注册登记的汽油车提前一年及以上报废，并在广州汽车销售企业购买混雷凌、雅阁等节能车以及纯电车，将按照不同标准给予补贴，最高达到2.3万元。

同时，广东省也再次重启汽车下乡政策，激发农村实物消费潜力，开展汽车下乡专项行动，取企业让利、补贴方式鼓励农村居民购买汽车，更好满足农村居民日益增长的美好生活需要。

除了这些促进个人购车的政策以外以外，同时对运营车和单位用车也给予了政策支持。

广州市将一次性新增了5000个出租车和网约车运营车辆的指标，并对出租车购买纯电动车的每辆车给予一万元的综合性补贴。

并且广州放宽了企业申请参与增量指标摇号和竞价的条件，将在有关工业和信息化领域、商业领域投资额度以及申请编码总数确定的标准，由5000万元、3亿元相应调减至3000万元、1亿元。

在个人购车、运营车辆和单位购车三方面齐头并进，促进汽车消费，相对于广州市整车企业恢复正常生产、销售水平将会产生积极的促进作用。

总结

汽车作为消费的自主性行业，促进其货到正轨是恢复目前低迷的社会经济重要一环。虽然目前仅仅是广州市等部分地区大力开展补贴，刺激汽车消费，对于全国车企的影响力可能并不强，但是相信随着全国各地政策的跟上，能够切实的帮助汽车企业在这个艰难的2020年重启。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乘联会发布3月份第三周周报车市扫描(20200316-0322)

继6月28日油价上调之后，今晚油价将迎来年内“第二涨”。

按照国际成品油价的规则，新一成品油零售限价调整窗口将于7月10日24时再度开启。

刚刚据@央视财经报道，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2020年7月10日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨均上调100元。

全国平均来看，92号汽油每升上调0.08元，95号汽油每升上调0.08元，0号柴油每升上调0.09元。

按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将多花4元。

总体来看，2020年，国内成品油调价已呈现“二涨三跌八搁浅”的格局。截至7月10日（今天），今年共有13次调价窗口期，其中2月4日、2月18日、3月17日国内成品油价格下调。

截至本次调价，汽油价格累计每吨下调1630元，柴油价格累计每吨下调1570元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

连续3次地板价保护，本轮油价继续暂停下调！民营加油站坐不住了

1.3月乘用车市场零售开局较好

3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%。第一周销量总体恢复明显。

3月第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售2.17万辆，同比增速下降44%。第二周销量总体恢复明显。

3月第三周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。

今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，体现车市零售已经是环比平稳改善。

从恢复进度看，需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。尽管拟出台车市刺激政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份，而且政策启动期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班车效果才明显。虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3?月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。

2.本月乘用车市场批发需求逐步回暖

3月第一周（1-8日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量1.26万辆，同比增速下降68%。第一周厂家销量总体恢复明显。

3月第二周日均厂家销量1.57万辆，同比下降67%，较第一周的同比下降68%改善幅度很小。

3月第三周日均厂家销量2.40万辆，同比下降53%，较第二周的厂家销量改善较大。

但零售回暖没有超预期，对应当期零售的库存似乎还是不低，让经销商进货信心不足。加之一些湖北企业仍未有效恢复生产，局部缺货问题也有所体现。

由于3月份绝大部分厂家开始恢复考核与奖励，因此进货的频率应该相对会逐步恢复正常。

3.刺激车市才能填疫情消费之坑

肺炎疫情已经是世界灾难，欧美国家遭遇巨大冲击。中国经济也受疫情影响，消费稳增长受到阻碍。全国今年经济增长和消费稳定目标非常明确而强烈，我们希望鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车抵充消费市场的下行压力。今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看来是最可行的。

建议加大限购城市的汽车限购指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施。

4.2020年欧洲新能源赶超中国？

2019年全球广义新能源乘用车销量达到440万辆，同比增速达到10%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到211万辆，同比增长8%。中国新能源乘用车19年的世界份额达到51%。但2020年1月受到政策环境与春节因素等影响，中国新能源车份额28%，美国与欧洲超越态势明显。

欧洲新能源车市场在2020年爆发式增长，欧洲新能源车1月份销量同比增长120%，原因在于欧盟法规的严厉要求。欧洲各厂家新能源车线路多元化，其中插电混动、微型和小型电动车是目前主要的增量点，这与中国前期新能源车发展的特征相类似。中国新能源车目前内部竞争格局发生剧烈变化，自主品牌新能源车面临一定压力。

随着欧洲新能源汽车的快速发展，中国也需要在政策方面给予新能车更多的支持，推动自主品牌新能源车可持续发展。尤其是针对新能源车的微型电动车车型和电动车使用环节的补贴，两方面都需要进一步加强。

同样的类似油耗积分政策，中国的推进速度较慢，但欧洲车企对应速度很快。未来世界指标提升，中国新能源还是要加速发展。

5.谨防世界疫情的倒灌影响

面对疫情对世界经济、金融的冲击力要有充分的想象力，仅仅拿非典的角度来对它进行对照是低估的。目前美国等只救市、不救人的政策简直就是一场巨大的灾难，并直接导致我们的出口受到巨大的波及影响。

国外的疫情影响日益严重，而且国家主要出口的第三世界国家短期内国民核心精力是防疫，对车辆的需求会急速下降。

全球产业链受损的影响巨大，出口对中国就业的影响应该很大，部分企业疫情后急迫复产，现在又出现海外订单取消的风险，导致国内出口企业受打击很大，不利于消费信心的恢复，对车市的影响风险巨大。

前期对车市下降8%的预测因外部基础环境在剧烈变化，政策救市效果仍难量化，因此目前对车市的预测判断应该更加谨慎，市场压力仍是逐步加大。

6.扩内需是抵冲世界疫情的抓手

目前很多人担心疫情下的产业链断裂对国内消费的冲击。目前的消费恢复相对缓慢，供给不是核心问题，虽然汽车产业链长，但拉动消费仍是关键。

随着肺炎疫情在全球蔓延，已有超过50个国家和地区的逾10亿人口被要求待在家中。

目前中国自己消费需要有强大的财政支持，而财政的来源主要靠税收，汽油消费税是按照升的数量征收的，与价格无关，价格越低，汽油税收占比越高。2019年石油及制品销售额达到2万亿元，这为国家税收带来巨大的支持。

因此，在国际油价极低的情况下，鼓励居民多用油，对改善的财政收入有巨大支持作用。而国家有了更多的税收，也就能够更好的改善百姓生活，促进消费和经济发展。

7.杭州2020年增小客车指标2万个

据报道：杭州2020年一次性增加的2万个小客车指标，按3:1的比例通过个人阶梯摇号和县（市）个人指标摇号的方式进行配置，即个人阶梯摇号15000个、县（市）个人指标摇号5000个。限购城市而言，提振汽车消费更重要的是增加购买指标，增加的2万个小客车指标是扩大基盘，促进保有量增长，拉动未来长期的换购需求，增量意义重大。

据报道：针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。这是车市的大红包，对北京购车者是巨大的福音。昨天各大网站迅速报道相关新闻，但原网站已经删除相关报道。这也是可以理解的，毕竟政策思路的利好效果很突出，社会反响好。但一般政策推动都是很谨慎的，还会有很多的调整可能性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月28日（本周二）国内将开启新一轮的成品油调价窗口。截止至4月27日0时，国内第9个计价工作日，原油变化率为-24.67%，汽柴油下调约935元/吨。但由于当前计价周期内综合原油价格远低于40美元/桶，按照规定“地板价”保护将再次开启，本轮国内油价继续暂停下调。

此前在2020年4月15和3月31日，国内成品油价格因为“地板价”已经连续2次暂停调整。上一次国内油价实质性下调还要追溯到2020年3月17日，当时创下了自2013年成品油新定价机制以来最大降幅，其中92号汽油下调幅度达到0.8元/升。

尽管连续第3次触发“地板价”保护，成品零售限价下限已经被“钉死”，但汽油零售终端的市场下调趋势已越发明显，预计未来几个月国内汽油价格的折扣力度将会增强。供大于求是个不争的现实，部分加油站都会使出各自的一些办法，来占领市场。

相关市场分析机构认为，目前国内炼厂之前进口的高价原油还需要消化一段时间，进入下半年之后，低价原油逐步进入国内，这也将继续加剧下游销售环节的竞争。尤其是民营加油站，地炼油的出厂价格被压缩的没有空间，为了解决流动性，大量出货会导致批发价格相对下降。而中石油、中石化这种国有企业也有可能用各种形式的让利，为理论上无法下调的成品油价格“松绑”。

以山东为例，作为全国炼油量最高的地区，省内聚集了全国近80%的民营炼油厂。随着这次国际原油的暴跌，山东地方炼厂所在的区域，很多民营加油站的打折力度惊人。今年3月，山东枣庄一加油站的92号和95号汽油分别以3.48元/升和3.88元/升进行售卖，这比国内成品油零售限价低了2元/升。

较低的油价也将对目前国内的新能源车汽车推广带来影响。此前在国内高油价时代，纯电动汽车的出行成本甚至不到一台中型燃油车的十分之一，而随着国内油价走低，这一新能源汽车的主要优势将被继续压缩。

此外，根据欧佩克发布的最新月度报告显示，2020年全球原油需求预计将较去年同期每天下降690万桶，原油需求将降至30年来的最低水平。对原油的需求急剧下降，世界上几乎没有原油储存空间，这意味着未来一段日子，国际原油可能都将以较低的水平运行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。