汽油降价了多少_68汽油降价

1.68号液压油可以做摩托车润滑油吗?

2.出租车用廉价的机油，烧便宜的汽油，为何68万公里还不用大修？

当然不大

你都知道是68比112，哪个数大一目了然

柴油机大的是扭矩，以长城哈弗H6的的2.0T汽柴发动机对比，汽油机1马力，扭矩315牛米，柴油163马力，350牛米。扭矩大，主观感受上力气大，载重更多也能跑起来。最大马力小，能跑到的最高速度就低一些

68号液压油可以做摩托车润滑油吗?

1升汽油等于0.72公斤。

_馕觯浩偷拿芏炔煌渲亓恳膊煌R?92号汽油为例，92号汽油的平均密度是0.72克每毫升，根据公式：质量等于密度乘以体积，92号汽油每升的质量是0.72kg。1kg=1公斤，所以1升92号汽油等于0.72公斤。

_凸锸橇礁霾煌牡ノ唬侵洳荒苤苯踊凰悖凰惚匦胫酪禾宓拿芏龋菀禾宓拿芏壤椿凰恪＜扑愎剑褐柿?= 容积×密度。

出租车用廉价的机油，烧便宜的汽油，为何68万公里还不用大修？

同档次的68号液压油比摩托车油要贵很多，如果是自己买液压油用在摩托车里面，很亏。

液压油和车用油设计用途不同，有些性能是完全相反的，比如车用润滑油要加清静剂和分散剂(起到类似洁洁灵的效果)，以便清洁气缸和活塞。而液压油因为抗泡和空气释放指标的要求而决不能含有此类物质，你可以想象一下，如果有气泡在你的液压系统里是多么可怕的一件事，反映慢，动作滞后...

同时液压油黏度看得是40度运动黏度，车用油则是100度运动黏度，而多级车用油还需要更高的黏度指数，有些发动机油还需要一定碱值以中和燃油中的硫燃烧所生成的二氧化硫。

总之，相差很多，如果加进去基本上是不会有什么好结果。

我会尝试分两部分回答你的问题；

I：既然液压油的价格更贵,而且不可以做摩托车机油,那么有什么非标油价格便宜又好看的?

你指的非标油是非标准的摩托车机油吧。这需要看你是2冲程还是4冲程的摩托车发动机，如果是2冲程发动机建议你放弃，因为2冲程摩托车油和4冲程的相差比较多。

如果是4冲程摩托车，建议你使用高档车用汽机油代替，而且以多级油为上，就是xxWxx的那种。如果你可以找来比你用的API级别更好的，也就是那个API S“X”更靠后的，而且粘度级别合适的汽机油，那这就是个好机会了。例如你现在使用的是某品牌API 级别 20W40摩托车油，而你碰巧可以弄到SM级别的0W40汽机油，这就是可遇而不可求的机会了，别犹豫，加进去不要太爽...

除此之外，想不到有什么别的油可以作为摩托车油的恰当替代品，而且如果是你自己买车用汽机油代替摩托车油的话，省钱就不要指望了，比摩托车油好的机油，也就不会比摩托车油更便宜。

注意！

1)如果吃不准粘度级别，那么就高不就低，如果加了比你现在用的粘度大的油，大不了费点油，损失一些输出，但是对发动机的保护是不存在问题的。而如果你加进粘度过低的机油，就可能导致抱缸，拉瓦，准备大修吧。

2)看好种类。我们的目标是汽油机发动机油，不要把传动液，排挡液，刹车液或是车用齿轮油之类的加进去，前面几种标识和汽机油差别很大，而车用齿轮油也会被标为类似75W80,80W90,85W140,80W140等等，他们的粘度汽机油高太多，而且某些性质也不对路，不要误加！

3)重复，如果你对这个不是很专业，那就把范围限定在汽机油内，以免不必要的麻烦！看一下要标为API带 S"X"的，打头字母带S说明适用于汽油机，如果只有C，那是柴油机油，尤其是一些单级柴油机油，需要小心使用。你可能弄到很好的柴油机油，比如API CI/SL 级别5W40 的柴机油，也是可以的，因为他除了用CI表明自己适用于柴油机之外，其标定的SL汽机油级别也比通常的级别的摩托车油来得高很多。

II：我用100度测到 它的运动粘度是六点多..会是什么油呢?

仅从100摄氏度运动粘度几乎是不可能确定润滑油种类的。另，100摄氏度运动粘度一般只有车用油才需要检测，通常标号15W40的汽机油100摄氏度运动粘度要在14以上，所以你那个“100度测到 它的运动粘度是六点多..”的油加摩托车里面，拉瓦几乎是必然的结果。

注意！

1）建议使用摩托车生产商推荐使用的润滑油以及摩托车生产商给出的兼容表内的备选润滑油。

2）本回贴仅依据我个人的知识和经验，且仅限于提供我个人对百度知道网友提问的回答，而非作为任何技术性指导程序使用！如依此进行的操作对您的设备，财产及人身安全造成任何影响，本人概不负责。

出租车用廉价的机油，烧便宜的汽油，为何68万公里还不用大修？

出租车几十万公里不用修。 还有这件事吗？ 虽然听起来很奇怪，但是出租车每天都开，每天都跑。 频率这么高，为什么不修几十万公里呢？

其实没那么绝对。 跑了30万公里的出租车很常见。 修理确实不多。 但是，行驶了数十万公里的家庭用车很少。 出租车相对于正常的家庭用车，确实大修情况会少一些，但并不意味着没有。 所以确实如此，但不是绝对的。

那么出租车每天跑几百公里，使用频率这么高，但是我们自己的私家车，待遇比出租车好很多，在4S店维护，使用的东西都是工厂的，感觉比出租车强。 为什么？

其实这种现象不是天方夜谭，出租车每天跑几百公里，各种路况遍地跑，保养也是最便宜的普通机油，加油也是最一般最便宜的，但这些都不重要。 重要的是，每天都跑步。 也是出租车和私家车最实质性的区别！

我们必须明白一个道理：车是拿来的，不是拿来供给的。 要知道轿车发动机磨损最严重的时候是冷启动的一段时间，发动机低温作业的磨损强度是正常温度作业的好几倍。

比较一下私家车和出租车的工作情况

出租车启动进入工作状况后，开始不断地穿过城市道路，基本上除了吃饭的宽度和手以外都不会灭火停车。 整个过程下来了，灭火停车时间也不会超过一个小时。 这样的工作情况保证了出租车的发动机始终正常运转。

私家车要走着停着，在工作中开车上班，下班，半路工作，买菜，不停地打车。 另外，中心停车的时间比出租车长得多。 也就是说，私家车的发动机停止状况和正常工作状况频繁切换，形成了发动机的磨损。

发动机冷起动时，发生了与活塞、活塞环、气缸壁的相对运动，但油不能及时到达，在摩擦副之间形成有效的油膜，导致与活塞、活塞环、气缸壁之间的润滑不良，甚至产生干摩擦

据统计，汽车发动机的磨损80%发生在冷启动的瞬间，发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍！ 汽车在正常驾驶条件下的磨损量几乎可以忽略不计。 所以，车害怕短距离行驶，频繁冷启动。为什么出租车可以不修几十万公里？

另外，我习惯开车。 出租车司机一般都是老师傅，对车的掌握和理解要比私家车主强得多。 他们知道车哪里出了问题，什么情况下不能继续行驶，需要把车的磨损降到最小。 另外，大部分私家车基本上都在5000公里以上换油，但是出租车一般换油周期短。

因此，两种车的用途和任务不同，这也决定了两种车的驾驶状况和寿命，我们不必太勉强。

但还重点是，轿车是机械设备，和人一样，人不运动肌肉就会萎缩，脑子不工作也不发光。 那辆同样的轿车也不能放。 必须做更多的事情。 决不能像神仙一样供奉。