直喷式汽油机_gdi汽油直喷发动机

1.什么是GDI发动机和DCT变速器？

2.燃油直喷燃烧技术？

3.奇瑞自主研发的TDGI发动机指的是什么？

4.TGDI是什么意思？GDI发动机有什么优缺点

gdit发动机是涡轮增压缸内直喷发动机的意思，这种发动机有涡轮增压技术和缸内直喷技术。发动机的喷射方式有缸内直喷，多点电喷，单点电喷等。一般的发动机都用缸内直喷技术和多点电喷技术，单点电喷是比较早的技术了。

多点电喷发动机的喷油嘴在进气道内，汽油与空气会在进气道内混合然后进入汽缸内。缸内直喷发动机的喷油嘴在汽缸内，汽油与空气在燃烧室内混合。

扩展资料

涡轮增压技术最早是用在飞机上的，飞机发动机在高空中会出现进气不足问题，工程师为了解决飞机发动机的进气不足问题研发了涡轮增压技术。

后来涡轮增压技术被用在了柴油发动机上，再后来就被用到了汽油发动机上。涡轮增压技术，可以在不增加发动机排量的前提下增加进入汽缸内的空气量，这样可以提升动力。

百度百科-涡轮增压发动机

什么是GDI发动机和DCT变速器？

具体来说，TGDI需要分离解读，T就是Turbo，说的是涡轮增压，GDI就是GasolineDirect-Injection汽油直接喷射的意思。换一个浅显易懂的解释，就是涡轮增压缸内燃油直喷发动机。?

身为现环节比较优异的动力系统，TGDI发动机结合了涡轮增压中冷TCI、燃油缸内直喷GDI的发动机优异技术，有着驱动力强悍、燃油经济等众多优点。

在海外

TGDI经常用以F1专业性赛车上，不难看出其驱动力有多么的强悍。现环节此项技术可以说早已被广泛运用，比如奔驰、宝马、本田等国际性车企基本都将TGDI技术看作角逐未来汽车市场的主阵地，实行开发、借助于。TGDI技术也不一定由自主的变成了国际性车企技术水准、研发能力的一柄考量尺标。

燃油直喷燃烧技术？

GDI是英文Gasoline Direct-Injection的简写，意为汽车燃油直喷燃烧技术。

DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，意为双离合变速器。

用直喷技术后，燃油以细微滴状的薄雾方式进入气缸，这也就意味着当燃油雾滴吸收热量蒸发时会吸收燃烧室内的热量，实际上对缸内的充量起到了冷却的作用。这种冷却作用提高了发动机的充气效率，又降低了发动机爆燃的可能性，所以其压缩比可以有所增加。而且正如柴油一样，用较高的压缩比可以提高发动机的效率，因此直喷发动机的燃油经济性较好。

此外，喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点，与进气道喷射的汽油机相比，瞬态响应性和冷启动性能也更好。

奇瑞自主研发的TDGI发动机指的是什么？

汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20％。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。

目前，一些汽车制造商正在将GDI技术投入实际的制造应用过程。例如Mercury Marine公司就针对其大型发动机开发出了一个用双重空燃直喷燃烧系统的发动机。从1996年起日本的三菱公司也开始了GDI发动机的开发工作，西门子和雷诺两公司也联手致力将GDI技术应用于雷诺的Megane汽车上。同时，Delphi也宣布将和Orbital发动机制造公司共同投资开发一种火花塞和燃油直喷混合的发动机系统，这个系统只需要一个通往汽缸燃烧室的孔。

开发直喷技术的最初想法是由于在大多数的情况下，发动机的空燃比可以调节到比用化学计算法得出的14.7:1更稀薄的状态，而不会对发动机性能造成负面的影响。然而其局限性却是这样的，稀薄混合气体很难点燃，而且还会随之产生相应的排放物，其主要成分是氮氧化合物（NOX）。

用直喷技术后，燃油以细微滴状的薄雾方式进入汽缸，而不是以蒸汽的方式。这也就意味着当燃油雾滴吸收热量变为可燃蒸汽时，实际上对发动机的汽缸起到了冷却的作用。这种冷却作用降低了发动机对辛烷的需要，所以其压缩比可以有所增加。而且正如柴油一样，用较高的压缩比可以提高燃料的效率。

用GDI技术的另一个优点是它能够加快油气混合气体的燃烧速度，这使得GDI发动机和传统的化油器喷射发动机相比，可以很好地适应废气再循环工艺。例如，在三菱的发动机上，当怠速运转过程中如果发动机燃烧不稳定，则发动机可以以40:1的空燃比很平稳地运行（如果用了废气再循环EGR技术，那么发动机的空燃比可以提高到55:1）。

决定一种非常稀薄的混合气体的关键是能否找到一种可靠的点燃它的途径。这就要求在火花塞间隙附近混合气的浓度足够大，以便能点燃。由于火焰的焰心要比火花塞的间隙尺寸大得多，一旦燃烧之后火焰就会向燃烧室内的稀薄气体区域扩散。早期的GDI的开发工作着重于研究能够在炙热状态下，长时间工作点燃可燃物的兆点点火系统。虽然这个系统发出的炙热的、较大的火花能够很容易地将稀薄混合气体点燃，然而由火花塞发出的热量却大大降低了火花塞电极的使用寿命。

用计算机来模拟进出燃烧室的燃料和空气流的情况是一项突破性的技术。燃烧室和活塞的形状、喷油脉冲的能量和方向、活塞和发动机热量的运动情况都会影响油气混合物雾滴的位置。这项技术用了关键性的计算机技术来确定空燃流的情况以及空燃喷射器的最佳位置以及火花塞的相关参数。

两个基本的系统

当这项技术应用于GDI时会产生两个基本的系统，它们分别是HPDI 和 LPDI。HPDI系统依靠高压（100巴或100个大气压力）来迫使燃料进入已经充满空气的燃烧室。在雷诺的IDE发动机中，西门子用了一个三活塞的燃油泵来产生燃料喷射所需的高压。同时，由于用了电磁控制的阀门，使得发动机的控制系统能够根据发动机的运转需要确定进、排气门的正时时间。

Orbital公司的低压直喷系统（LPDI）是对两冲程发动机应用于汽车制造的技术的进一步完善和改进。用LPDI系统后，一定量的燃油被喷射到位于油气混合气喷射装置顶部的气室内。一个皮带或凸轮传动的空气压缩机用来向空气喷射装置提供大约6.5巴的压力。当空气喷射装置的线圈被启动后，空气压力就会使燃油和空气进入到燃烧室中。这个系统发生作用的关键是进入到燃烧室中的燃料流应该是呈现易燃状态。该系统的一个很主要的特点是由于燃料没有处在非常高的压力下，所以也就不需要使用特殊的燃油泵，燃油供油装置产生开裂和泄漏的危险性也小得多。

HPDI 和 LPDI这两个系统都面临着挑战。一是燃油的喷射模式必须十分精确，以便能够以成层的方式正确地将燃料进行分配。在HPDI系统中，这意味着需要更高的喷射压力和更快的喷射速度。西门子公司宣称它目前正在研究高达200巴压力的燃油喷射系统，该系统具有能够在半毫秒内点火的高精度的喷射装置。

要获得较满意的燃空混合气分层就意味着燃烧室和活塞顶部的形状都是非常关键的。这需要对每台发动机使用计算机造型和广泛的测试来确定其最终的形状。这也即是说GDI技术并不能简单地捆绑于现有的发动机上。汽缸和活塞需要进行变动，发动机的电子控制系统的硬件也需要改进。

和传统的发动机燃油泵相比，HPDI系统所需的燃油泵有很大的区别。传统的电动燃油泵需要让燃油流经泵体来保持冷却和润滑。而另一方面，高压HPDI系统的燃油泵却用了与燃油流隔离开的液压泵组件。为了降低在如此高的压力下运转时发生泄漏的可能性，将这两部分的功能隔离开是很有必要的。PSA标致/雪铁龙公司和西门子公司已经组成了一个合资公司来专门为欧洲市场生产这种新型的燃油泵。

　让发动机燃烧非常稀薄的油气混合气体也就意味着其每个燃烧冲程燃烧的燃料量更少，因而产生的功率也就更小。三菱公司的GDI发动机通过用双重模式的燃烧系统突破了这个局限性。对于在正常情况下的诸如城市市区的低负载驾驶工况，燃油在压缩冲程延迟喷射，这一点和柴油发动机一样。这种方式提供了一种极稀薄的油气混合物分层，从而提高了发动机的燃油经济性。当来自不同的发动机传感器的信息探测到驾驶员希望在高负载或高车速下操纵汽车时，喷射脉冲就会提前在进气冲程进行喷射。

这种技术允许发动机使用正常的空燃比。其关键是发动机的电子系统能够实时确定燃油应在何时以何种方式喷射。

GDI技术对发动机排放的影响

GDI技术对发动机的排放具有很重要的影响。你可以想像得到，当较少的燃料在一个富氧的环境中燃烧时，HC和CO的产生量肯定会大大减少。另一方面，氮氧化物NOX的产生则是个问题。为了避免这个问题的发生，三菱的GDI发动机用了30％的EGR比率，并用了一个新型的稀薄NOX气体催化器。这种催化器是一种储藏型的设备，它能够在需要的情况下吸收多余的NOX，然后将HC排放物引入那部分的催化转换器而重新起作用。由于这个装置位于三元催化器的前面，所需要的用于多余的NOX催化的HC的量在此处应该引起注意。

这项新技术至少需要用好几个传感器才能够起作用。人们开发出了一种新型的传感器来探测多余的NOX的水平，这种传感器在很多方面与传统的氧传感器很相似，只不过它的固体电极用了不同的材料，而且它用了两室的设计结构。传统的氧传感器对于用非化学计量法得出混合汽体不起作用，所以在这里还需要一些其它的东西。一种被开发用于ULEV发动机的被称为UEGO分线性氧传感器在这种空燃比的情况下能够良好地工作，并被用于三菱公司的发动机系统中。

正如你所知道的那样，GDI发动机与目前车辆上广泛装备的传统的进油口燃油喷射的发动机有很大的不同，而且这种新型的发动机毫无疑问将在不远的将来得到应用。事实上，丰田公司的混合动力轿车Prius上已经装备了一台这样的发动机，而且福特、通用和克莱斯勒公司都正在对这种新型发动机进行研制。一个积淀了70年的概念正在逐步变为实用的产品，这就是让人值得称道的地方。而所有这一切都要归功于车载的传感器和电子控制系统，以及最终使该项技术浮出水面的计算机建模系统。

TGDI是什么意思？GDI发动机有什么优缺点

T是涡轮增压的意思，GDI是汽油直接喷射的意思，就是涡轮增压缸内燃油直喷发动机。

TGDI发动机用了燃油缸内直喷、涡轮增压中冷、进排气可变气门正时技术。升功率≥85kW/L，升扭矩≥185N·m/L。

发动机前端面里面含着好几个皮带轮，通过皮带与曲轴连接并传递动力。里面两只皮带压紧轮主要起压紧皮带以及增大皮带轮接触面积的作用。**方框部分为双顶置凸轮轴，靠近断面侧可以看到进排气可变正时系统。

扩展资料：

注意事项：

1、勿着车就走：发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

2、勿立即熄火：发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。

3、保持清洁：拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。

百度百科-TGDI

百度百科-奇瑞

GDI发动机详细中文名称是燃油缸内直喷式发动机，GDI是Gasoline Direct Injection的首字母组合。TGDI在GDI字母添加T前缀，这里的T表示Turbo涡轮增压发动机，因此TGDI发动机表达的意思是燃油缸内直喷式涡轮增压发动机。

在GDI缸内直喷发动机被研发出来并实现量产之前，可燃混合物是通过发动机进气门进入气缸内。缸内直喷发动机研发出来之后，燃油会被直接喷入气缸当中，并在气缸里面混合形成可燃混合物。GDI缸内直喷发动机相比传统间接实现燃油喷射的发动机，能够实现更低的油耗的同时输出更多的动力。

GDI缸内直喷发动机燃油喷射时刻在压缩行程后点火前，这时气缸内压力大空气密度高，经高压喷嘴喷射的燃油在此环境雾化迅速。高压喷射的燃油撞上活塞顶后形成涡流，形成不同燃油浓度的分层，靠近火花塞的可燃混合物浓度高，相反，远离的则低，当上层可燃物燃烧，气缸温度和压力增大，使得下层低浓度可燃物能够稳定持续燃烧。如此一来，GDI缸内直喷发动机可以实现超稀薄燃烧，最终实现低燃油消耗量，这也是GDI缸内直喷发动机的优点之一。

GDI缸内直喷发动机最大的优势是实现高效燃烧的同时仍然具有出色的动力性能。GDI缸内直喷发动机用直立式进气，进气阻力小，燃油雾化迅速能快速降低进气温度，从而提升进气效率，发动机的动力性得到保障。燃油喷射在气缸内降低燃烧室温度，也抑制了发动机的爆震倾向。GDI缸内直喷发动机也更容易实现高压缩比。

总体上来讲，GDI缸内直喷发动机优点比缺点明显突出，GDI缸内直喷发动机的缺点无非是研发制造成本、维修和更换部件成本高。其实早在50年代，德国就有企业研发GDI缸内直喷发动机，但是那时的发动机运转性能差、废气问题也无法解决。最终是由三菱汽车公司实现了量产，从那时起，GDI缸内直喷技术一直使用到现在的发动机上，并在这个技术上实现TGDI缸内直喷式涡轮增压发动机。