20201月油价_2020年一月油价表

1.说说国际油价及其对上游人的那些影响

2.灭“油价”者“OPEC+”也，非秦也——《阿房宫赋》

3.1月乘用车销量创15年来最大降幅 全年销量恐受影响|汽车产经

2020年国内成品油价调整共计有10次，下调3次，搁浅已经达到了7次。搁浅，就是说不作调整，这也是历年来搁浅次数比较多的一年了。在2月4日的时候，国内汽、柴油价格每吨分别降低420元和405元；2月18日的时候，国内汽、柴油价格每吨分别降低415元和400元；3月17日的时候，国内汽、柴油价格每吨分别降低1015元和5元。其他的7次调整窗口时间，均不作调整。

国内成品油不能说近期成品油会大幅下调，毕竟已经有着近3个月的时间过去了，近期成品油市场是没作调整的。那么，为什么今年以来成品油的价格会大幅下调呢？最根本的原因有两个：

1、国际原油价格的大幅下跌。年初的时候，国际原油价格大约在60外元/桶左右，但之后的时间便是一路开跌，最低跌到6.5外元/桶，跌幅一度近90%的幅度。受此影响，国内的石油企业进货价格下滑，进而降低国内成品油价格。当前成品油价格，已经是近几年最低水平了，部分加油站成品油的价格低于5元/升的价格。

2、疫情的影响。可能很多人忽略了这一点因素的影响，认为成品油价格的下跌与没有影响。其实，是存在影响的。因为疫情的存在，更多的人宅在家里，汽车是没有使用的，很多企业也是受到了阶段影响，没有开工。所以，在这种影响下，需求是有着减少的。而商品价格的受到供需关系的影响，需求大于供给，价格上涨，供给大于需求，价格下跌。阶段原油的供给大于需求，价格自然也就呈现着下跌。

所以，在原油价格有着明显下跌的基础上，国内成品油价格也是有着大幅下调

说说国际油价及其对上游人的那些影响

1.美股连续熔断4次，股神巴菲特都直呼见证历史。

美股熔断就好比我们家里用电的保险丝断了一般，极端行情才会触发熔断，暂停交易15分钟。

美联储此次的放水也不一般，宣布推出无限量QE，力度非常大。

这次受疫情对美国的经济影响巨大，连股神巴菲特也惊呆了，直言活到89岁，连续见证美股熔断的历史。

2.东京奥运会将延期举行，时间暂时未定。

2020年本来是东京奥运会举办的时间，受到疫情的影响，国际奥委会宣布已经和2020年东京奥组委达成了共识，本次奥运会延期举行，时间暂时未定，但不会晚于2021年夏天。

这是奥运会首次在奇数年召开。

3.原油跌至负值,中行原油产品暴雷。

4月20日，WTI原油期货5月合约首次跌至负值，报收-37.63美元/桶。

大跌时，网友也纷纷开启了段子模式：

WTI5月原油期货日K线走势，来源：Wind

油价第一次跌破30美元时，人们惊呼，石油怎么能比矿泉水还便宜？他们确实是对的，因为油价的对标是自来水。

上交所几大指数暴跌，大家以为是真的，结果是的；晚上芝交所油价暴跌，人们以为是的，结果是真的。

一桶原油能换啥？一桶KFC全家桶。

我们也一起见证中行的原油宝暴雷，参与投资的人辛苦积累的财富只能大幅缩水。

这也告诉了投资人不要轻易抄底，特别是对于自己不懂的理财方式，直接躲开就好。

4.2020年高考延期。

对于莘莘学子而言，最关心的就是高考了，这也是改变命运的机会。

2020年高考的同学们，多了1个月的备考时间可以专心复习，全国普通高考招生统一考试延期一个月举行，考试时间具体是7月7日至8日。

5.加入欧盟47年后，英国正式“脱欧”！

2020年1月30日凌晨，欧盟议会在布鲁塞尔投票批准了英国脱欧协议，这意味着这部长达三年半的英国脱欧，终于有了结局。

6.疫情全国传播的病例超越了过去的非典。

本次疫情席卷全球，几乎所有的国家和地区都受到影响，比过去的天花、鼠疫、非典等更严重，比流感致死率高处十倍。

灭“油价”者“OPEC+”也，非秦也——《阿房宫赋》

转眼间，离开油气勘探行业已三年有余。这期间，国际原油价格起起伏伏，近期受到疫情影响更是令人乍舌的低到10多美元一桶，甚至在过去的4月期货市场中梦幻般跌到负值，真是活久见。被誉为工业血液的石油，竟然会比水还便宜！原油是否还会回到曾经辉煌的时代（100多美元/桶，巅峰接近150美元/桶）？从事石油勘探开发是否还有好的前景？相信很多人，尤其是石油人心中都存有这些问题。国际油价的急剧波动，时刻会牵动大家紧张的神经。自己的求学、职业经历也深深地受此影响，有必要扒一扒、扯一扯影响国际油价和石油人的那些来龙去脉。

一、极简国际油价史

让我们以布伦特原油为例回顾国际原油价格历史（布伦特原油产自北大西洋北海布伦特地区，低硫、轻质、品质佳）。上世纪70年代之前，世界石油主要受西方国家石油公司七姊妹控制，原油价格长期稳定在2美元/桶以下。70年代初第一次石油危机涨至12美元/桶，70年代末第二次石油危机时快速涨到40美元/桶。

80年代中期，沙特低价出售石油，非OPEC产油国产量增长，市场需求低迷，油价整体上回落，到1998年底跌至10美元/桶。

1998年金融危机过后，随着以巴西、俄罗斯、印度和中国金砖四国为首的新兴市场国家开始快速发展，对原油的需求大增。原油价格从十几美元一桶，一路高歌猛进涨到2008年接近150美元/桶。话说“爬的高，摔得惨”，紧接着的金融危机，将油价从巅峰快速拉入深渊，不足5个月，跌落至近40美元，如过山车一般。

随后，通过OPEC几次减产保价，各国积极救市，经济逐步趋稳，需求回升，油价反弹。殊不知，这期间半路杀出了程咬金——美国页岩油（从生油的泥岩、页岩中压裂出来的原油）。美国页岩油经过数十年的发展，终于膘肥体壮了。2011年，美国页岩油产量首次突破5000万吨，2012年达到1亿吨，2014年达到2亿吨，2018年突破3亿吨（占美国当年原油9亿吨消费量的1/3），俨然成为原油市场的“杠把子”。原油供给大量增加，加上OPEC拒绝减产（意在通过低油价扼杀不具成本优势的美国页岩油），布伦特原油于2014年中6月从115美元左右跌至2015年底12月30美元左右。2018年，由于OPEC、俄罗斯的减产，油价曾一度回升突破80美元/桶。

谁也不曾想到，2020年突然肆虐的肺炎，会对原油的需求造成如此巨大的影响。生产停摆、运输阻滞，数十亿人居家隔离，天上的飞机稀疏了，地上的道路通畅了……，原油价格也跌到了冰点……，现正缓慢艰难的回升之中。

二、油价的影响因素和未来几何？

从国际原油价格的历史来看，本质上仍受供需关系的控制。影响供需关系的因素众多，主要有产油大国的增减产措施、消费大国的经济发展、相关技术的进步（勘探开发技术进步、燃油效率提升、新能源的发展等），其他的诸如战争、石油工人大罢工、异常天气、近期的肺炎疫情等突发也会造成油价的急剧波动。

未来的国际油价会如何？

个人愚见，短期内肺炎的影响下，生产和经济活动的萎缩，人们的出行活动大幅减少导致对原油需求快速下降；另一方面，原油的生产不能迅速减少（原油生产不是水龙头出水那样可随开随关），市场上原油供大于求的状况持续加大。后续随着各国生产的恢复，尤其是中国逐步取得抗疫的胜利，生产经济活动正迅速恢复，会加大马力将耽误的生产追回，原油的需求将逐步回升。相信疫情过去后，油价会迅速恢复到疫情前的水平，甚至会冲到一定的高位。

中长期看，油价应该会回到五六十、六七十美元/桶的合理范围，这是符合多方利益的。即使OPEC通过价格战逼迫不具成本优势的美国页岩油退出（目前已有公司破产），但这将是暂时的，因为谁也无法忍受长期的成本价或亏本出售原油。就算是产油成本极低的中东各国如沙特、科威特、卡塔尔等（生产一桶原油成本在几美元到十几美元），也难以为继。毕竟，以上诸国的财政、经济高度依赖原油出口，一向挥金如土的壕们因油价过低、收入减少而去吃土，是万万不能的。必定会通过适当减产，好让油价回到相对高点的位置，维持较好的财政状况。一旦油价回归较高水平，页岩油也就很快恢复繁荣，并且越来越顽强（技术不断进步生产成本会逐步降低），如打不死的小强一般。

另一方面，虽然各国环保政策的趋严、各种新能源的蓬勃发展，会挤压煤炭、石油等碳高排放能源消费的空间。当前及较长一段时期内，尽管煤炭、石油占能源消耗比例将逐步降低，但绝对消耗量仍将缓慢增加。毕竟人口众多的中国、印度等国经济仍在较快发展，对能源的消费仍有较大的增长需求，2018年中印两国石油消费量增长占据全球增长的2/3。其他东南亚、非洲国家的GDP增长近几年表现也比较抢眼（如果没有水分的话）。经济的发展，人们对能源的需求就会增加，众多发展中国家石油人均消费量与发达国家相比，还有很大的缺口。

……

原油价格过低，不全是好事。油价过低，除了对油气勘探开发行业带来沉重影响外，还会对已经发展势头良好的清洁能源产业带来严重的打击，遏制其发展。而清洁能源是将来我们降低甚至摆脱原油高对外依存度的重要手段之一，目前我们的原油对外依存度已高达70%，确保能源供应安全已成当务之急。

影响国际油价的因素将会越来越多、越来越复杂。

三、对上游石油人的影响

好了，我们来看看国际油价的变动对上游（勘探开发）石油人的影响吧。

曾经，怀着那份热爱，自己报了这个行业的“黄埔军校”。印象中，那些高耸的井架、庞大的平台、如网的管道、机器的轰鸣，加上“只有荒凉的沙漠、没有荒凉的人生”、“宁肯少活二十年,拼命也要拿下大油田”式的豪（教）言（育）壮（宣）语（传），很能让人热血澎湃。的确，你会感到这个行当搞的都是战天斗地的大事情，瞬间觉得很“荣光”。

十几年前，油价高涨红遍天，勘探开发如火如荼，石油主干专业（地质、物探、石油工程、储运等）的毕业生异常的抢手。就业根本不愁，愁的是该去哪家。大家找工作就是凑一个简历，去百货大楼淘一件穿起来人模人样的廉价西服，就静候三大油招聘军团的到来。主干专业毕业生供需比往往1比几，甚至1比10。在供不应求的关系下，主干专业的学生可带非石油类通用专业的男女朋友一同签约。优秀的甚至听说可以一带三（不限男女朋友）；还听说有玩游戏挂了几门课的同学，在招聘会快结束时冲进体育馆，把证明自己是主干专业的学生证往招聘官面前一扔，也能签约。那时，石油主干专业学生走在路上都是春风得意、洋洋洒洒，用走路带风形容也不为过。多少通用专业学生梦想着转入石油主干专业……

三十年河东，三十年河西。近年来，原油价格的惨淡、人员的饱和，三大油已不再组团进校招聘，和众多其他公司一样，用、测评、择优组织面试，需求数量也大幅减少。学生们必须要下苦功夫，极尽展现自身才华，才有可能获得青睐，谋得一个岗位。部分石油主干专业学生要么转到通用专业和各种考证，要么在外找寻互联网、金融行业实习机会，为转行提前准备。那些光鲜亮丽的石油外企已纷纷撤出中国，取而代之的是互联网大厂成了学生们的理想雇主，趋之如骛。

职场中的上游石油人日子也不好过。各油气公司纷纷资产重组、削减支出、优化人员，部分人员被迫离开上游行业。国企虽然不裁员，但课题项目明显减少了很多，很多人闲了下来。外资油服公司，如斯伦贝谢、哈里伯顿更是项目大量减少，收入、利润大幅下滑，不断裁减人员。

相比传统行业的步履维艰，互联网+、人工智能、大数据、云计算等迅速崛起，一片欣欣向荣景象，迭代速度越来越快。这些新兴技术也逐渐不断地融入到传统行业，促使传统行业不断提升效率，迎来再次发展的机会。油气勘探开发也不例外，勘探开发一体化技术、可视化技术（VR）、精准压裂、智能化海底工厂等，改变着传统的勘探开发认识和手段，“数字油田”、“智慧油田”的建设方兴未艾。认识的转变很关键，这个行业有时太过于注重经验，依靠惯性选择，历经了低油价的“洗礼”，想必会更加热情地接纳新思潮、新技术、新方法。正如在校生们的求职由过去的“等、靠、要”，到如今的“闯、干、拼”，正是一个积极的改变。

……

这是一个变化日新月异的时代,也是一个竞争激烈的时代。也可以说这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。不只是油气勘探开发，无论哪个行业，唯有迎接它、适应它，提前做好准备，或许才会有凤凰涅槃。毕竟，时代的快车停靠时间很短，隆隆驶离后，没人愿意还留在站台。

1月乘用车销量创15年来最大降幅 全年销量恐受影响|汽车产经

盘面观察

截止收盘，沪指报2943.29点，跌3.01%；深成指报11108.55点，跌4.09%；创指报2093.06点，跌4.55%。从盘面上看，航运、新基建、口罩居板块涨幅榜前列，油服、智能音箱、国产软件板块跌幅榜前列。

后市展望

杜牧在《阿房宫赋》中说：灭六国者六国也，非秦也。从地理位置可知，五国攻秦每次最卖力的都是韩魏，接下来是赵楚。赵魏韩西边与秦国接壤，攻秦有眼前利益，齐国、燕国遥望秦国，真是“西北往长安，可怜无数山”，远得很，攻秦无眼前利益，不肯卖力。“合纵组织“先后五次攻打秦国，每次攻打之前联盟之间先讨价还价内耗一番，几次攻打下来都是削弱自己涨秦国志气，堪称秦国功臣。

如今的OPEC+像极了当年“合纵”组织，沙特和俄罗斯就像魏韩，同床异梦各藏心思。很多人今天才发”OPEC”后面多了个“+”号，简单讲就是OPEC组织想召集越来越多的产油国一起来控制油价，经过多年的经营，卡塔尔在2019年1月退出OPEC（这可是个中东地区的国家！），说自己未来将专注于LNG生产，不跟你们玩了。2020年1月，厄瓜多尔说自己穷，国内财政告急玩不起减产，扬长而去。如果按照这速度，没几年“OPEC+”要变成“OPEC-”了。

今天的油价暴跌，主因是沙特与俄罗斯相互杀价抢客户。相传在3月6号那天，两国代表在OPEC+会议上，相敬如宾地不欢而散，毕竟都是文化人。事情可以把沙特的阿美石油公司上市联系起来看，上市时间是2019年12月。大家想想，如果一个产油大国，知道未来原油需求将逐年下降（比如受到汽车将电动化的影响），要怎么办？当然是赶紧挖出来卖了！那什么方法最快呢？打包成股权卖！连挖都省了。沙特为了让股票卖个好价钱，一直维持减产协议，甚至超额完成任务，经常完成减产协议要求的100%之上。这时候，俄罗斯看到沙特这么努力，决定帮他了一把，减产100%没问题，但是我们生产的“凝析油”不是原油（凝析油是不是原油？当然是！而且比原油还好），要求继续豁免80万桶每日（新闻报道数据）。俄罗斯之所以敢叫板，是因为经过2016年-2020年的复苏，俄罗斯的财政已经缓和过来了。阿美石油上市之前，一切都风平浪静，两国之间也维持着心照不宣的默契。现在股票上市，疫情突发，需求实打实的下来了，还不赶紧找卖家？

油价暴跌对我国并非全是个坏事，利好交通运输业，如航空公司。同时，我国的CPI受两个因素影响最大，一个是猪肉价格，另一个就是油价，目前的油价下跌为货币政策也打开了空间。想想2019年9月（阿美3个月后上市），沙特的炼油厂被炸，认为油价上升将产生输入型通胀，猪肉价格又维持在高位，进而影响到货币政策的下降空间，现在是不是可以反过来推演？

操作策略

临近年报与今年一季报公布，建议关注有年报业绩支撑，行业景气向好的，如券商、5G、云计算等板块的优质科技股。投资顾问 文赋，执业证书编号：S0260611050006

作者|吴雪 编辑|白朝阳

2020年伊始，一场突如其来的肺炎疫情给汽车行业带来了严峻挑战。

2月13日，因为疫情影响，原本应该线下举行的中汽协月度信息发布会，以及乘联会市场分析发布会，不约而同地改为了线上进行。

当天，中汽协公布的1月份中国汽车工业产销数据显示，根据其对重点企业集团统计数据预计，2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环别下降33.5%和27.0%，同比则分别下降了24.6%和18.0%。

而乘联会数据显示，1月份，全国乘用车市场生产139.8万台，同比下降29.0%；零售169.9万台，同比下降了21.5%。

1月产销跌幅继续扩大

由于统计口径不同，虽然双方公布的数据存在一些差异，但毋庸置疑的是，在月度销量自2018年下半年以来经历了连续一年半的同比负增长之后，中国汽车产业在2020年的第一个月，依然以负增长开局，而且跌幅有明显扩大的趋势。

甚至，据乘联会表示，1月份的零售降幅，创造了自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。

对于一月份数据大幅下滑的原因，中汽协方面表示，主要还是受春节期的影响。

“今年春节期在元月份，有效工作日17天，较去年减少5天。另外，考虑到一些单位提前放的因素，因此有效工作日变得更少。”

对于当前的肺炎疫情，中汽协认为， “元月20日之后肺炎疫情的影响开始显现，但当时已经接近春节期”，因此其对元月份的数据虽然有所影响，但这种影响在彼时只是初步显现。

据中汽协及乘联会预测，受肺炎疫情的影响，2月份的数据情况，将更加严峻。

2月7日，中国汽车流通协会发布的调查数据显示，多数经销商预计2月份的车市销量同比降幅将超过50%。而不少整车企业则表示，这样的判断仍然过于乐观。

调整预期，车市全年销量或将继续下滑

此前，在对2020年车市进行预测时，中汽协曾给出下滑2%，并逐步在未来几年内恢复正增长的预估。而乘联会也曾乐观估计，全年销量或将实现1%的正增长。

但突如其来的肺炎疫情，却打乱了汽车行业正常的运行节奏。乘联会也将其对全年的销量预估调整为了“或将下滑5%”。

在谈到此次肺炎疫情对中国汽车产业的影响时，中汽协表示，其影响主要包括以下几个方面：

首先，购车需求和消费能力短期内明显下降。

其次，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），企业生产进度受阻。

第三，目前已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，企业出口困难增加。

第四，汽车企业的生产和营业停摆，部分中小企业（主要以零部件企业为主）面临破产倒闭困境。

第五，2020年，此前发布的众多标准法规将进入实施阶段，但延迟复工或将导致部分企业在标准实施后无法按销售新产品。

而除此之外，乘联会还提出，新能源车受到的疫情影响或将更大。

乘联会认为，新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体系受到影响。而随着疫情难以短期内完全消退，一季度新能源车的网约车需求将大幅降低。

与此同时，随着经济的下行压力，短期内国际油价也是处于低位，新能源车的性价比优势不会特别突出，私人购买热情也不会大增。

因而，乘联会表示，如果年中的新能源补贴下调力度较大，对全年的新能源车的销量预期要考虑调低。

车市需求危中有机

从目前的情况来看，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，已成为必然。对此，乘联会预计，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台，零售销量损失100万台。

而与此同时，乘联会表示，在此次的车市危机中，相对而言，也依旧存在一些契机。

首先，疫情会促进首购群体购车。目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快，对车市支撑力不足；在一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。

其次，自主品牌损失会小一些。如今，入门级消费者购买力相对不强，往往会选择性价比较高的车型，自主品牌作为首购占比较高的车型，多年深耕低线级城市，能够较好地抓住用户消费诉求，推出的购车方案也接地气。现阶段自主品牌库存也较为充裕，在车辆供给环节有一定优势。

第三，有库存的品牌受益较大。库存是把双刃剑，在车企推迟复工的现阶段，库存成为宝贵，部分合资品牌，如日系品牌，由于库存较少所以在销量上会受到一定影响。

第四，疫情对中西部汽车市场促进较大。此前，中部和西部地区消费者前期受房地产影响，购车动力明显减少，近期随着用车需求的增长，再加上私家车普及基数较低，首购群体较多，未来消费者的购车热情或将进一步恢复。

写在最后

根据中汽协的调查数据显示，在已向其反馈复工的183个整车生产基地中，截至2月12号，有59个基地开始复工复产，占32.2%。

而汽车流通协会则表示，截止2月13日16时，其调查的65家经销商集团的4222家经销店综合复功率仅为8.54%。

可以说，疫情之下，如今的中国汽车产业仍然面临着巨大的困难。而如何及时调整，做好规划，是对每一个汽车产业链条上的企业最大的考验。

或许如何消除疫情影响或许并没有秘诀，唯有保持信心，做好准备，时刻在危机中寻找契机。