2017年油价一览表_2017年油价

1.国内石油产量下降，为什么不保存国内油田只开发国外油田？

2.山东济南到四川成都大约要多少公里？

3.新能源汽车会取代燃油车不？

4.新能源汽车谁主沉浮

5.春秋航空公司差评的原因？

网上有关十年后电动车将会取代燃油车的问题甚嚣尘上，不难看出国内消费者对于电动车的期望还是非常高的。针对未来十年电动车是否会取代燃油车的问题，今天小编就给大家来分析一下究竟有无可能。

首先就取代而言看要怎么理解，如果说电动车要完全取代燃油车，消费者在买车时只有电动车可选择，要是这种情况不仅十年后不会取代，甚至二十年后究竟能否取代燃油车都还不一定。而要说十年后电动汽车的占比大幅提升，或者超过燃油车，还是有一丝希望的。

燃油车成为历史大势所趋

为何这样说呢，目前全球已经有多个国家出台了禁售燃油车的时间表，虽然各个国家确立时间不统一，但都做着准备。从现在已经公布禁售燃油车时间的国家来看，荷兰和挪威最早，将在2025年禁售燃油车，印度更是宣布要在2030年全面禁售燃油车，英国和法国最晚，全面禁售燃油车的日程在2040年。

我国作为全球最大的新能源汽车市场，虽然目前还尚未公布禁售燃油车的时间，但在去年3月中国海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》，规定2030年海南省全面禁止销售燃油车。

在十三届全国人大二次会议上，全国人大代表雷金玉提出了关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议。这也就意味着，一旦这项建议被纳，我国有关燃油车禁售的文件也将在不久之后出台。

新能源汽车还面临哪些困难？

虽然新能源汽车这几年在国内的发展非常迅猛，但就目前来看新能源汽车还面临着诸多困难。

首先就是在充电时间方面，经过多年的潜心研发，目前新能源汽车的续航问题其实已经解决了。现在市面上已经有多款纯电动汽车续航可达到500km甚至600km，与传统燃油车满油状态下续航相差无几，主要问题还是在充电时间方面。

在快充模式下，充电时间最短的车型将电量从20%充至80%也需要半小时左右，且频繁使用快充不仅会带来安全隐患，电池的寿命也将会大打折扣。

此外，目前国内充电桩保有量不高的问题对于纯电动汽车来讲影响甚大。截止去年底，国内公共充电桩保有量约52万个，车桩比约3.5:1(含私人充电桩)，距离1:1或1.2:1还有较大差距。

且目前充电桩主要集中在一二线城市，在一些小城市充电桩保有量低且分布不均，在周边乡镇更是几乎没有充电桩。这对纯电动汽车的普及造成了很大阻碍。

新能源汽车补贴退坡，难以推广

这几年，新能源汽车之所以发展迅猛与国家的补贴政策有着莫大关系，在2019年中旬，由于国家对新能源汽车补贴的退坡，使得新能源汽车在销量上的增速明显放缓。

由于电池成本的原因，纯电动汽车在售价上相比燃油车毫无优势，国家的补贴对纯电动汽车的推广尤为重要。在此期间逐年减小补贴力度。

也就是说，如果新能源汽车还不能控制成本，将价格降下来，在取消对新能源汽车的补贴后，新能源汽车将难以普及。

总结：

虽然新能源汽车是未来汽车的发展方向，各国也出台了相应的政策大力扶持新能源汽车产业，但在十年后就想取代燃油车，是个不切实际的说法。

我国幅员辽阔人口众多，由于新能源汽车在充电时间以及配套设施方面还不成熟，加上成本还未得到控制。要想在十年后在全国范围内普及以电动车为代表的新能源汽车，是绝对不可能的，只能分批次阶段性的普及。像海南省这种人口较少的地区，十年后在销量上超过燃油车还是非常有可能的。

国内石油产量下降，为什么不保存国内油田只开发国外油田？

1.?特朗普就职（1月）

2017年的大选被网友戏称为年度最佳“美剧”。尽管遭遇媒体、民调全面看衰，特朗普最终依靠“沉默的大多数”成功逆袭，当选美国第45任总统。

这位反建制派总统语出惊人，宣称要终结若干自贸协定、设置关税壁垒、调整美俄关系，认为北约已经“过时”……他频频脱离美国传统战略思维的“即兴表述”，引发外界对未来美国政策不确定性的担忧，欧洲盟友也担心跨大西洋传统关系面临变数。

强调“美国优先”、高调喊出“让美国再次伟大”的口号……2017年，特朗普将如何带领美国这艘巨轮前行？

特朗普承诺将迅速取行动，让美国退出跨太平洋伙伴关系协定（TPP）、修改并替换医改、废弃前的清洁能源政策，此外还有许多其他举措。

2.英国启动脱欧程序（3月）

脱欧公投事实上废弃了英国50年来的外交和经济政策。英国将于3月底前启动为期两年的正式脱欧程序。

2016年6月24日，发表辞职讲话后，英国时任首相卡梅伦与夫人萨曼莎返回首相府

目前轨迹尚不清晰，但特雷莎·梅的承诺将在启动欧盟第50条脱欧程序之前制订一项。尽管该或许并不详尽，但英国还是必须制定综合谈判策略。梅将设法避免给市场带来动荡，同时要鼓励对内投资并笼络保守党内的脱欧派。同时做到这三点可能非常困难。

3 .拉卡之战（上半年）

“伊斯兰国”组织的圣战分子在叙利亚和伊拉克攻城略地，令全世界许多国家感到恐惧。如今，他们在这两个国家节节败退已达将近两年之久。近几个月的重点是争夺对摩苏尔控制权的战斗。摩苏尔是伊拉克第二大城市，2014年被该组织的极端分子攻克。

1月1日，在摩苏尔东部地区，一名伊军士兵参与打击“伊斯兰国”的军事行动

根据摩苏尔之战的进展，下一步的目标将是“伊斯兰国”组织事实上的“首都”——叙利亚城市拉卡，时间可能是在2017年年初。

2016年11月7日，在拉卡以北约50公里的艾因伊萨镇附近，“叙利亚民主军”成员参与军事行动

4.法国总统大选（4月～5月）

在英国脱欧、唐纳德·特朗普当选、否决的公投结果断送马泰奥·伦齐的意大利总理任期之后，接下来就是2017年利害攸关的大选了。法国政界将设法遏制国民阵线候选人玛丽娜·勒庞的崛起。

尽管勒庞可能会在第一轮投票中获胜，但外界广泛认为她会在第二轮投票中落败，因为温和派选民将会团结起来反对她。热门人选是保守的共和党人弗朗索瓦·菲永。

不过，主流政党存在分歧，而且勒庞在劳动阶层选民当中享有极高的支持率。此外，2016年令人大跌眼镜的数次投票结果表明，不能认为任何投票胜券在握。如果她能获胜，欧盟可能将面临迄今为止最严重的危机，严重程度超过了英国脱欧。

5.伊朗总统大选（5月）

四年来，哈桑·鲁哈尼出人意料，给伊朗打上了自己的印记，尤其值得一提的是该国与美国和其他五个世界大国达成的核协议。

如今，核协议因为特朗普即将上台而面临压力，因为后者有时郑重表示要废弃该协议。在这种情况下，鲁哈尼面临着连任的挑战，因为强硬派将试图对这次选举施加影响。他是否能获胜，伊朗是否会走上更具对抗性的道路，将对中东乃至中东以外的地区产生重大影响。

6.美联储加息（全年）

美国的利率与油价一样，是能够摇撼世界的经济要素。对许多人和许多国家来说，2017年的关键问题是利率会升高多少。

美联储12月调高了基准利率，而这仅是金融危机以来的第二次。预计美联储在2017年将三次加息。市场并不认为收紧措施会有这样大的力度。不过，事实上利率可能会进一步上升。

美联储珍妮特·耶伦本人承认尚未把特朗普效应纳入考虑。如果这位当选总统的大规模财政刺激获得国会支持，可能会把利率推到更高的水平。

美联储加息前，土耳其里拉就开始迅速贬值

特朗普胜选后，债券持有者以及墨西哥比索和土耳其里拉等货币已经遭受了重创，如果他执政后的政策增加全世界的货币成本，打击可能会更大。

7.土耳其公投（上半年）

将近15年以来，埃尔多安试图扩大自己在土耳其的权力。通过这种手段，他已经成为自土耳其国父凯末尔以来最具影响力的***。

2017年，埃尔多安可能终将实现自己最重要的野心：他正式大权独揽，作为无可争议的国家和首脑统治土耳其。

在经历了包括未遂和一系列恐怖袭击在内的血腥一年之后，支持赋予埃尔多安更多权力的民意有所增强。4月或5月可能会举行公投。总统很可能会把“支持”的投票结果说成是顺从民意。他的反对者将会认为，投“反对”票是防止独裁的最后机会。

8. 动荡的韩国政局动荡换届之后将向何处？

能否扛过宪法法院这一关？“闺蜜门”令这个自称“嫁给韩国的女人”被韩国民众所抛弃。在韩国国会通过弹劾案后，被暂停总统职务，她的命运将交给韩国宪法法院来审判。

是继续执政还是黯然下台？不管最终判决结果如何，都将成为韩国政坛一段不光彩的历史。

潘基文会不会参选下届韩国总统？2016年12月31日，潘基文已正式卸任联合国秘书长。他担任这一职务长达10年，取得了一些成就也留下了不少遗憾。关于他的未来，韩国媒体显然比他自己还要着急，多次曝出他要参选韩国总统。不过潘基文本人从未对此做出过明确表态。问题是，他会参选吗？

韩国总统的任期是5年而且不能连任，今年的大选已经出现了非常奇怪的现象，执政党中被认为的候选人只有一个人，即潘基文，可能是因为执政的新国家党中没有什么特别突出的人物。

新国家党还是特别重视美国的，基本上外交、军事、经济等方面都依靠美国。现在的韩国在野党是三个党派，有的重视美国，有的重视中国，这样的话在野党选出一个大家可以接受的候选人似乎也有难度。

9.德国大选（9月～10月）

如今，默克尔是欧洲最重要的***。但是，在2017年，随着默克尔谋求第四个任期，她面临着严峻的竞选挑战。

现有政党的问题很可能会显著加大打造稳定同盟的难度：民众对默克尔在移民问题上的自由派路线感到懊丧；作为她当前执政联盟的伙伴，社会民主党长期以来不断衰落；传统盟友自由民主党则前景难料。反欧元和反移民的德国选择党将试图抓住这个机会捞取好处。默克尔将努力确保在国内的弱势不会破坏她的关键国际作用。

山东济南到四川成都大约要多少公里？

我国虽然发现了一些大油田，但总体人口众多，人均石油还是严重不足，目前也面临着国内原油产量连年下降，国内汽油价格居高不下的局面，很多网友提出，不能把国内油田封存，只开国外的油田吗？实际上，大家想到的，石油企业也早都想过了，这种想法可不可行，从以下几点来说：

1、我国石油公司的海外权益产量正逐年增加，是好事，但也并非是想增加多少就增加多少。

国内很多老油田接近枯竭，新发现高品位油田又很少，但买车的人越来越多，石油消费高峰仍未到来，国内产量已经远远满足不了日益增长的石油需求。2017年1-7月中国原油产量为11279.4万吨，同比下降4.8%；2016年中国原油产量为19968.5万吨，同比下降6.9%。这样的局面很不利，也很无奈。

国家其实也非常重视海外油田的合作开发。从1993年发展至今，中国的海外石油权益产量为1.3亿吨，占国内产量的2/3;海外天然气权益产量是450亿立方米，占国内产量的1/3。现在总共有35家中国企业在参与海外油气投资建设，其中94%的石油权益产量来自于三大国有石油公司，预计海外石油权益产量将在2018年达到1.5亿吨。

为什么不能进一步加快速度，增加海外油田权益产量呢？

一方面，石油是战略也是很多产油国的经济支柱，寻求海外合作不是只靠国家之间关系好，投标就能中标，石油公司的开发技术和硬件条件极为重要。譬如中海油，没有深水油田开发能力，又如何在海外的海上油田合作中分得一杯羹。

另一方面，买区块，增产量是比较重要，而盈利更重要，不仅是石油企业可持续发展的需要，也是海外合作的基础。国外石油公司也都具有很强的竞争力，花了大价钱从其他石油公司手中抢到了项目，没有很强的技术开发能力是很难盈利的。如果说亏损都要保产量，那就没有必要，原因就是下面要说的第2点。

2、国外权益产量实际上还是诸多不便，极少数才能运回国内

每年收获数额客观的海外油气权益产量，理应是立即运回国内，以降低我国原油对外依存度才对。但实际上，高达90%以上的海外“权益油”都在当地销售，并没有运回国内。据了解，目前中国企业在国外的油，只有在哈萨克斯坦开一部分通过原油管道运回国内，这部分油只有不到1000万吨。

对此有业内人士表示，就地销售“权益油”其实利大于弊。

首先，运输不畅通、运费过高且路途遥远，运回原油经济效益过低。其次不少石油生产国本身规定了石油内销比例，开的石油必然有部分留在国内。再者，即使有油田距离中国较近，但受原油管道运力限制也难以全数运回，而且国内的石油储备能力也可能欠缺。

因此掌握“权益油”最好的方法则根据国际油价走向选择石油市场卖掉，然后再选择合适的国家买回来，或者在邻近的地点置换等量的原油。当遇到石油涨价、能源供应紧张的时候，“权益油”的置换能力保障了中国能源安全。

3、国内油田封存起来，需要的时候再开，可行吗？

一方面油气生产设备的投资和维护费用巨大，国家根本养不起，另一方面，我国处于大力发展经济的时候，原油进口过度依赖国外，将很容易被国外经济制裁，掐断了原油供给通道，国家就各方面受制于人，到时候影响的就是各行各业，而不只是石油行业。

所以说，封存国内油田不开发是不太可行的，增加油气储备能力倒是十分必要。

4、中国与“一带一路”沿线亚洲国家的油气合作，将成为缓解对外依存度的关键之举

其实一带一路的构想就是为中国企业海外合作提供一个契机。在油气合作方面，除资金、技术和全产业链普遍优势外，中国的石油企业还拥有着两个独特优势：建设速度和诚意。未来，在合作框架下，中国油企的走出去战略将会继续坚定实施。

无论如何，海外石油权益产量的持续增加是一件好事，不仅能够稳定中国的能源供给安全，也能够提高我国对国际油价的影响力。

新能源汽车会取代燃油车不？

驾车路线：全程约1611.6公里

起点：济南市

1.济南市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，行驶30米，直行进入龙鼎大道

2) 沿龙鼎大道行驶3.9公里，直行上匝道

3) 沿匝道行驶620米，直行进入二环南高架路

4) 沿二环南高架路行驶16.3公里，稍向右转上匝道

5) 沿匝道行驶940米，直行进入二环西高架路

6) 沿二环西高架路行驶3.2公里，朝泰安/菏泽方向，稍向左转进入党家庄立交

7) 沿党家庄立交行驶800米，直行进入济南绕城高速

8) 沿济南绕城高速行驶4.0公里，朝菏泽/东平/G35方向，稍向右转进入殷家林枢纽

2.沿殷家林枢纽行驶1.6公里，直行进入济广高速

3.沿济广高速行驶62.1公里，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.1公里，右前方转弯进入济广高速

5.沿济广高速行驶90.4公里，稍向右转进入王官屯枢纽

6.沿王官屯枢纽行驶560米，直行进入日兰高速

7.沿日兰高速行驶280米，直行进入济广高速

8.沿济广高速行驶41.1公里，朝东明/G1511/S32/兰考方向，稍向左转进入日兰高速

9.沿日兰高速行驶5.4公里，朝郑州/南阳/菏泽新区/G1511方向，稍向右转进入日兰高速

10.沿日兰高速行驶760米，直行进入日兰高速

11.沿日兰高速行驶103.8公里，朝开封/郑州/G30方向，稍向右转上匝道

12.沿匝道行驶760米，直行进入连霍高速

13.沿连霍高速行驶547.1公里，朝西安绕城/延安/长武/汉中方向，稍向右转进入灞桥立交

14.沿灞桥立交行驶1.3公里，右前方转弯进入西安绕城高速

15.沿西安绕城高速行驶32.5公里，朝户县/汉中/成都/西三环方向，稍向右转进入河池寨立交

16.沿河池寨立交行驶1.3公里，直行进入京昆高速

17.沿京昆高速行驶558.2公里，直行进入成渝环线高速

18.沿成渝环线高速行驶115.7公里，朝三环路成绵立交/青龙场方向，稍向右转进入城北出口高速

19.沿城北出口高速行驶11.1公里，直行进入城北出口高速

20.成都市内驾车方案

1) 沿城北出口高速行驶40米，直行进入中环路昭觉寺横路段

2) 沿中环路昭觉寺横路段行驶480米，朝红星路方向，稍向左转进入府青路三段

3) 沿府青路三段行驶1.3公里，直行进入府青路二段

4) 沿府青路二段行驶550米，朝玉沙路/星辉东路方向，稍向右转进入府青路跨线桥

5) 沿府青路跨线桥行驶1.2公里，直行进入府青路一段

6) 沿府青路一段行驶950米，朝总府路/岳府街方向，稍向左转进入红星路二段

7) 沿红星路二段行驶1.7公里，直行进入红星路四段

8) 沿红星路四段行驶300米，右转进入光大巷

9) 沿光大巷行驶110米，到达终点(在道路左侧)

终点：成都市

参考资料：

新能源汽车谁主沉浮

答：新能源汽车能否逐步取代燃油汽车？对于这个问题，如果是早几年可能还有疑虑，但是随着新能源汽车的技术进步和逐渐应用，这个问题的答案也越来越走近了。

我们先来看一组数据，2017年新能源汽车的产销量已经接近80万辆，其占汽车总产量的2.7%；而据业内人士分析，2020年中国新能源汽车的产量将超过200万辆，而到2025年，新能源汽车销量将占总销量的比例达到20%以上。这意味着新能源汽车占有率将逐步扩大，而取代燃油汽车也只是时间问题。

我们再来看一组信息，目前已有多国宣布停售燃油车的时间表。其中德国 2030 年后禁售传统内燃机汽车；法国将在2040 年全面禁售燃油车；英国将在 2040 年后禁售燃油车；荷兰和挪威将在 2025 年禁售燃油车；印度也宣称要在 2030 年全面禁售燃油车；美国加州将在 2030 年禁售燃油车。这意味着燃油汽车也将逐步退出舞台，而新能源车会得到大力的推广，但前提是超级电池的出现，让新能源车达到与燃油车相仿的续航。

当然，其实关于新能源汽车和燃油汽车之间的问题影响最大的还是能源问题。因为目前的石油已经是越来越少了，而石油的应用又太广泛，各行各业都离不开石油，燃油、润滑油就占到百分之七十到九十，其他如塑料、沥青、合成橡胶、制药、清洁用品、化妆品等多种用途，这意味着开发新能源汽车已经成了必然的趋势。

虽然新能源车的发展是趋势，但是不排除新能源车发展仍存在很多问题。首先新能源汽车主要分为纯电动汽车和燃料电池汽车，而纯电动汽车目前已经投入市场，但是受限于续航里程电池寿命和充电难题目前难以大面积普及。而燃料电池汽车目前处于实验开发阶段，没有上市，主要原因在于燃料电池中催化剂过于昂贵，暂时还没有找到合适的替代品，以及燃料的添加和储存安全等问题有待解决。其次，售后服务跟不上发展趋势也是影响新能源汽车发展的另一主要因素。对于这些问题，也是发展会遇到的，而随着技术的进步，以及基础设施的完善，这些阻碍新能源汽车发展的问题也将被解决。

综合来看，我觉得新能源汽车会逐步取代燃油汽车，而只是时间问题，但是就短期而言，燃油汽车仍然会占据主导地位。而当技术的不断完善，以及基础设施、服务的落实，新能源汽车会迎来自己的发展期。

希望能帮到你！

春秋航空公司差评的原因？

新能源汽车 谁主沉浮？

在电动化转型的背景下，无论是传统车企还是造车新势力，开始挤在一条赛道拼硬实力。经过五年时间的高速发展，在这场新能源汽车大战中，人们最先想到的是风起云涌的新势力们的各种理念、各种营销、各种话题，仿佛在这个领域，它们已然成为了新能源界的代言人和全部，但事实真的如此吗？近日，网通社根据保监会公布2017年-2022年上半年，5年半的上险量数据，对新能源汽车销量情况进行了统计，希望消费者能够对新能源汽车市场有一个客观、理性的看待。新能源汽车谁主沉浮，一目了然。

新能源汽车有超越燃油车之势

五年间燃油车销量下降23% 新能源汽车销量上升434%2022年已过半，受制于疫情多点散发、芯片供应不足、原材料价格上涨和燃油价格持续走高等多重不利因素影响，中国车市依旧承压下行。据中国保监会公布的新车上险量数据显示，2022年上半年，中国共计销售乘用车915.3万辆，同比减少126.5万辆，同比下降12.1%。其中，燃油车大幅下滑，上半年销量仅为705万辆，同比减少236.8万辆，同比下降25.1%，市占率为77%；新能源车继续实现快速增长，上半年销量达210.3万辆，同比增加110.3万辆，增长超1.1倍，并且相比于2017年同期，新能源车的渗透率已由原先的1%提升至23%，涨幅23倍。

通过2017-2021年新能源车与燃油车上险量对比表，我们不难看出，从2018年开始，中国车市在连续28年上涨后迎来首次下滑，加之疫情等影响，损失销量均在200万辆左右，其中燃油车的销量更是从2017年开始一路下降。而反观新能源车板块，受益于国家补贴政策、增牌不限行等有利条件影响，除2019年以外（同比微降1.2%），新能源车的销量始终处于“上升期”，尤其是随着近两年来，技术成熟度与补能便利性的提升，新能源车的销量更是呈现出越级式增长，5年增长超4倍之多。另外，从走势图我们不难看出，在2021年，正是由于新能源车的快速增长，才使得该年的整体车市走出波谷。对于新能能源汽车的高速增长，乘联会秘书长崔东树对网通社表示：“虽然新能源汽车与燃油车在价格上基本持平，但与燃油车较高的油价相比，新能源汽车的使用成本更低。”

汽车分析师凌然则认为，疫情造成新能源汽车市场的波动。销量增加主要是受政策的影响，第一购置税减半、地方补贴、企业补贴，疫情过后消费者购买更理性。此外，里程的提高、补能便捷、技术的提升也对新能源汽车销量的提高有一定的影响。

新势力造车能否代表新能源汽车？

说到新能源汽车，大家可能最容易先到的就是造车新势力。全球市场上，特斯拉的热销，不仅市值一跃超过丰田，成为全球市值第一大车企。在国内，以“蔚小理”为代表的新势力造车接连上市，在资本及营销方面，他们赢得的目光和喝彩要比传统车企高得多。 以至于不少人认为，新能源汽车就是新势力造车，新势力造车就等于“蔚小理”，但实际情况真是如此吗？

网通社根据保监会公布近五年的数据，整理出来2017-2021年传统车企与造车新势力新能源汽车销量对比图。

就具体销量来看，传统车企的新能源汽车销量，始终高于造车新势力的销量。从2018、2019到2020年，这三年传统车企的新能源汽车销量较为平稳，保持在80万辆左右。然而，从2021年开始，传统车企新能源汽车销量直线上升，大幅拉开了与造车新势力新能源汽车的销量，传统车企同年累计销售新能源车突破200万辆，为2,158,460辆。

因此，可以看到在整个中国汽车新能源市场中，传统车企生产的新能源汽车才是销量担当和主力军，新势力造车的市占率比重较小。

传统车企处于新能源汽车销量排行榜前列

尽管我国新能源汽车在2022年上半年受到了疫情的冲击，但在企业的积极应对下，新能源汽车市场仍有不错的表现。根据保监会公布的数据，网通社统计了2022年上半年新能源汽车前二十名销量排行榜。其中，老牌的传统车企、专注研发电动车的比亚迪位居冠军位置。比亚迪率先拿下2022年上半年“销冠”，凭借568,376辆的表现，坐实了“全球新能源车领导者”的称号。紧随其后的上汽通用五菱则继续凭借宏光MINIEV，在A00级纯电小车市场的统治级表现，坐稳第二名的位置，2022年前六月新能源汽车累计销售突破二十万辆。作为全球电动汽车的开拓者特斯拉，2022年上半年仅排在第三位。或许是受4月份上海工厂疫情严重冲击，其销量直接受到影响，1-6月国内累计销售198,209辆。从数据上来看，与第一名的比亚迪差距较大。

接下来的奇瑞、埃安、大众、长安等传统车企，稳坐榜单前十名的位置，能够看到它们正在积极的拥抱电动化，且发展势头迅猛。相比之下，被视为新能源汽车代言人的小鹏、哪吒、理想、蔚来等国内新势力造车则表现平平。其中，销量最高的小鹏仅排在第七位；蔚来作为“老大哥”的角色已经在动摇，排在第十二名，累计上半年销量为49,485辆。可以看出，在2022年上半年新能源汽车品牌的销量排行榜中，传统车企销售的新能源汽车占据了主导地位，成为新能源汽车市场上的主要力量。虽然以特斯拉、“蔚小理”为代表的新势力造车成长迅速，但在整个新能源市场中，仍处于上升期阶段，无法支撑起中国的新能源市场。

国际品牌真的没戏吗？

如按中国品牌与国际品牌新能源汽车上险量进行划分，我们可以看到无论是中国品牌还是国际品牌，新能源汽车的上险量在这5年间，都得到了大幅度的增长，市场占有率也有很大提升，而传统燃油车市场份额的退坡，顺理成章。截至2022年上半年，中国品牌新能源车的市场占有率由2017年的2.16%跃升至18.8%，国际品牌新能源车的市场占有率从0.11%扩张至4.2%。二者在新能源市场蓬勃发展的环境下，增幅都很显著。本土作战的中国品牌在传统汽车厂商与新势力的共同推动下，一路高歌猛进，抢占了大部分的市场份额。国际品牌方面则稳扎稳打，虽然市场份额仍与中国品牌有着较大差异，但增长势头不容小觑。从2017-2021年中国品牌与国际品牌新能源汽车上险量对比来看，受补贴退坡、市场环境与消费者对于新能源汽车的认同度等多重因素影响，中国品牌在前4年的表现有些动荡，但在2021年终于迎来了大爆发。反观国际品牌，虽没有出现中国品牌那样的爆发，但其新能源车的上险量在5年间走的更为扎实，一步一个脚印，稳中有升。当然，汽车作为一个研发周期较长的品类，无论中国品牌还是国际品牌，从“油改电”到全新电动架构的诞生需要时间，特别是对于研发能力处于“成长期”的中国品牌来说，市场表现出现波动，可以理解。而随着研发成果的“释出”，中国品牌也在产品爆发期取得了长足进步，造车经验更为丰富的国际品牌也在着手推动自己的新能源产品路径，稳步向前。

起火事故是否会阻碍新能源汽车的发展势头？

伴随着新能源汽车的飞速增长，消费者对于其安全性愈发关注，特别是可直接导致起火事故的电池安全问题，极为重要。 由于没有官方统计的数据，也没有燃油车起火事故的统计数据来进行对比，网通社只能通过目前相对完整的“新能源汽车媒体记录小组”整理国内起火事故数据中，汇总统计一下各品牌的起火概率（起火次数/同期销售新车数据），供消费者们参考。以起火事故率来看，无论是国际品牌和中国品牌的传统车企，或是初出茅庐的“造车新势力”，它们都将起火事故率控制在了1‰以下，可见不同车企对于新能源车的电池安全问题，没有出现太大的“差异化”。但车辆的起火事故关乎用户的人身安全，即使是很低的水平，也仍需要杜绝与消除。尽管新能源汽车品牌都将起火事故率控制在了1‰以下，但不同品牌间还是会存在一些差异，为此网通社也以年度划分，罗列了2020-2022年间新能源车起火事故率的前10名。当然，并不是所有销售新能源车的品牌都发生过起火事故。从传统国际品牌到本土造车新势力，时间跨度从2020年初到该记录截至日期（2022年6月24日），没有出现起火事故的，有如下品牌：

它们分别是丰田、本田、日产、保时捷、奥迪、奔驰、宝马、一汽-大众、极狐、爱驰、别克、标致、五菱、宝骏、欧尚、创维、东风汽车、东风风神、东风风光、DS、福特、高合、国机智骏、红旗、海马、合创、极氪、几何、捷途、凯翼、雷克萨斯、零跑、岚图、马自达、Polestar、起亚、smart、思皓、天际、沃尔沃、现代、雪佛兰、云度、智己。

※统计数据未指出具体合资厂商表明为整个品牌；统计数据为销售纯电动产品的品牌/车型

对于电动车自燃、起火的问题，汽车分析师凌然对网通社表示：“新能源汽车自燃与新能源汽车的发展相辅相成。有自燃问题也属于正常现象，自燃不可怕，真正的问题在于企业要有担当，找到自燃的原因。”

乘联会崔东树认为：“（新能源起火）与数量上升有关，销量提升，自燃问题也就变多了。”

写到最后：从目前形势来看，新能源汽车的“战争”将会愈演愈烈，体现在资本、、技术、营销等多方面的竞备。作为后起之秀的新势力造车，虽然底蕴不如传统车企，但在售后服务理念以及营销层面，吸引了不少消费者的目光；反观以大众、长安、长城为代表的传统车企，除了依托自身体量占据市场主体之外，正在加快转型速度。以深厚技术底蕴依托、以强大的“朋友圈”做背书，面向智能化的优势面也被进一步放大。

未来究竟是新势力造车的天下，还是传统车企研发的新能源汽车更胜一筹，目前还不能下结论。然而，从以上述数据看，新能源车远不只有受资本眷顾的那些“新势力”，其实这个市场上，传统车企新能源汽车才是压舱石和中流砥柱。在这里，我们真切提醒广大消费者，切莫被热闹的各种营销、故事蒙蔽双眼，在选择或考虑新能源产品的时候，传统车企的新能源产品同样值得您去关注。

公司策略稍作调整,业绩触底反弹可期:春秋航空自2016年三季度开始,受到多重不利因素接连影响,业绩遭受巨大压力,在2017年二季度触底。由于2017年国内航空市场景气繁荣,公司开始调整经营策略,进行收益精益化管理,牺牲客座率提升收益水平。虽然2017年8月国内客座率同比下滑2.91pts,但伴随国际航线回暖,运力引进恢复正常,油价同比增幅缩窄,成本压力减轻,利空因素逐渐出尽。优良的成本控制以及经营能力将重新展现,公司业绩拐点来临,叠加2016年三季度低基数影响,2017年三季度春秋航空归母净利润预计达到30%。

成本控制接近极致,机组效率仍可改善:春秋航空奉行低成本战略,低成本文化深入公司运营与管理,效果显著。2017年上半年,公司单位座公里成本(CASK)为0.29元,相比中国国航、南方航空、东方航空分别减少28.6%、27.4%、27.3%。公司成本控制能力全球范围内同样领先,美西南CASK相比美国三大航仅减少不到15%。不过春秋航空飞机利用率仍有提升空间,公司也在积极调整航线网络布局,使其更加紧密,避免不必要的飞机闲置,期望提高飞机使用效率,进一步分摊单位成本。

精益化管理效果显著,提高收益水平仍存空间:春秋航空成本改善空间有限,精益化管理成为公司增厚业绩新思路。试图在客座率较高的存量市场,通过提价实现更高的收益水平。春秋航空相比三大航单位座公里收益(RASK)折价幅度普遍大于单位座公里成本(CASK)折价幅度,说明公司存在空间执行提价策略。另外春秋航空相比三大航RASK普遍差距在30%左右,而美西南航空相比于美国三大航RASK折价仅为约10%,并且虽然客座率优势不在,但CASK折价幅度明显大于RASK,由此获得了更高的毛利。说明低成本航空在占据一定市场份额后,客座率已经不是唯一关键指标,春秋航空在成熟存量市场提价将有效改善收益水平。

春秋航空是我国低成本航空领军者,短期业绩触底,拐点已现;长期受益于政策放开,低成本运营模式优势将得以更充分发挥。我们预测公司2017-2019年EPS分别为1.44元/1.76元/2.16元,对应PE分别为24倍/20倍/16倍,维持“买入”评级。