35号柴油价位_-35号柴油价格多少钱一升

1.手握北京新能源指标，你就是香饽饽，不仅教你选车，还有羊毛可薅

2.长城炮柴油8AT试驾：人生除了实干，也需要惬意与远方

3.更有劲，敢去的地方更多了 试驾长城炮柴油版皮卡小记

4.油价或迎年内第八涨，为何油价一直涨？

5.陆风x8与哈弗h5柴油哪个更好

就是华泰·新圣达菲，1.5T车型是汽油机，不是柴油机（柴油华泰目前只有2.0T的）。

厂家指导价：舒适性10.18万、豪华型10.88万。如下清单——

手握北京新能源指标，你就是香饽饽，不仅教你选车，还有羊毛可薅

10万出头的预算，买什么车好？

几年前，大家都会盯着合资品牌的紧凑型轿车。前两年，大多数用户会将目光放到日益进步的国产轿车或者SUV上。而现在，随着国内皮卡车越来越具备乘用车的特征，且性价比更为突出，很多明智的人或许都会选择一车多用的皮卡车。

那么10万元能买到怎样的皮卡呢？在2019年度皮卡销量榜单中，长城炮是名副其实的“新晋花旦”，另外两款拥有合资背景的皮卡—江西五十铃瑞迈和郑州日产锐骐6两者全年也收获了不错的销量。

目前以上三款皮卡的柴油国六版皮卡均已均已上市，巧合的是，这三款车型的起售价均为10.48万元。

长城炮商用皮卡

长城炮是肯定有资格上今年必买皮卡清单的，价位更亲民的商用炮值得推荐。

长城炮商用皮卡虽名为“商用”，但也是处处透露着乘用化的特征。该车标配多项符合家用需求的配置，LED日间行车灯、3.5寸彩屏组合仪表、皮革座椅、无钥匙进入/一键启动、ESP车身稳定系统、倒车影像等。尤其是无钥匙进入/一键启动，长城炮商用版是目前唯一一款全系标配该系统的柴油皮卡。

此外，?GW4D20M的2.0T柴油机在行业内夺魁，最大功率120kW，最大扭矩为400N·m，是目前国六时代皮卡圈内名副其实的动力冠军。而且该车匹配全新的6MT变速箱，一改之前部分国内皮卡产品只重动力，不重匹配的情况，通过精心挑选的各挡速比，让动力输出可以顺畅无阻。

郑州日产新款锐骐6

郑州日产新款锐骐6以新款动力增加知名度。相比国五版车型，锐骐6柴油国六版换装全新动力系统，搭载了雷诺日产技术的M9T发动机，可实现最大功率输出120kW，最大扭矩输出380N·m。横向对比皮卡市场中的其他车型，锐骐6柴油国六版的扭矩输出表现出众，在皮卡市场中名列前茅。

相较于国五版车型，新款锐骐6还增加了更为实用的配置，包括长货箱版、360°全景影像、尾门U型踏板等，可提升用户用车便捷性。

此外，未来锐骐6柴油国六版还有自动挡版车型，匹配了采埃孚8AT变速箱。该款变速箱具有速比跨度大、能够承载大扭矩输出、传动效率高、反应快以及操控性稳定等众多优势。据悉，匹配有8AT变速箱的锐骐6皮卡或将在明年3月份期间上市，届时该车也或将成为国内首款匹配8AT的柴油皮卡。

江西五十铃瑞迈S

瑞迈S柴油国六版目前有“5000抵10000元”的优惠活动。瑞迈S柴油国六版采用的是VM2.5T发动机，目前该动力系统是国内皮卡领域中应用最为普遍的，可实现110kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩。

瑞迈S国六版还是江西五十铃旗下具备最高级别合资品质背书的车型之一，与D-MAX同平台共线生产，具有和D-MAX完全一致的高刚性、高强度底盘，以及七横梁两纵梁的国际化高强度车架，带来媲美SUV的极致驾控体验，和乘用车化的舒适乘坐感受。

瑞迈S国六的内饰也经过精心设计、人机工程学合理，提供驾驶者便捷舒心的操控体验。另外，自感应大灯搭配日间行车灯、电动6向调节主驾座椅、Carlife车机互联等配置应有尽有。为10万级消费者提供最佳的产品选择。

相较于普通微面和微卡，皮卡车型可有效提升消费者日常货运效率，提高家庭出行安全系数和幸福指数。此外，皮卡还可以享受不用粘贴反光条、取消双证、多个城市全面解禁等利好政策，是众多货运司机升级坐骑的最佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城炮柴油8AT试驾：人生除了实干，也需要惬意与远方

2?月?26?号，北京?2020?年新能源指标终于如期发放，个人新能源指标共计?54200?个，当天我们的北京新能源购车群不少朋友都纷纷秀起了自己的「中签」截图。

群里这位同学也太可爱了，为什么指标确认通知书是黑白的？

不过确实是啊，这么值得庆祝的事情，就不能搞个喜庆一点的颜色么。

首先先恭喜拿到指标的朋友，你们终于可以买车了，而且由于疫情当下，公共交通人流密集，且车内空气流通较差，很多拿到指标的朋友对于买车已经是迫不及待了。

车企开始「抢人大战」

相比于广大中签同胞，更着急的可能是很多新能源车企了。

去年补贴退坡后，新能源汽车销量出现明显下滑，大家本身日子就不好过，没想到今年开年又赶上了疫情这个黑天鹅，从?1?月底至今，销量全面崩盘。

虽然?2020?年北京个人新能源指标只有?54200?个，据中汽协统计，2019?年全国乘用车累计销量为?2144.4?万辆，从整体车市的角度可以说非常小了，几乎不值得一提。

但我们再看另一组数据，据中保研上险量数据统计，2019?年北京纯电动车（个人）上险量为?57528?辆（未含进口车辆，超出部分可能由于去年指标用得晚或者部分朋友用普通指标导致），2019?年全国纯电动车（个人）上险量为?305650?辆（未含进口车辆）。

经过简单计算，个人购买电动车北京占了全国的?18.8%，所以北京电动车市场的重要性不言而喻，显然，北京电动车市场对于广大车企来说是兵家必争之地了。

这是?2019?年北京电动车?1-12?月上险量（个人）数据，很明显，2?月?26?号新一轮的指标发放后，3-6?月销量明显升高，当然其中补贴退坡也有一定程度的影响，所以?6?月销量达到了峰值。这?4?个月的上险量共计?34039?辆，占全年的?59.1%?。

而且这是一个典型的存量市场，每年就有?5?万多的新能源指标，你卖得多一点，其他人就必然会卖得少一点。

因此，近期不少车企仅针对北京电动车市场推出了相关的优惠活动，试图先下手为强，开始了激烈的「抢人大战」。

我们也为北京手握新能源指标的朋友整理了一下近期有限时优惠活动品牌的具体优惠内容。

对于具体的优惠值不值，大家可以自行判断一下。不过么，作为一个羊毛党……，我确实发现了一些羊毛可薅（已在上图中标粗）。

正是由于最近的「抢人大战」，所以如果着急用车的话，建议?3?月底前下手，想必大部分电动车经销商在价格上都会有一定松动，更利于大家砍价。

哪些电动车值得入手

相信很多北京的朋友对电动车并不了解，而且电动车不像传统燃油车，传统知名车企反而少有拳头产品，我给大家简单总结一下每个价位区间比较推荐的车型。

首先我先明确一个观点，同款车型尽量选择续航最长的版本，不仅仅是续航更好，更重要的是同款车型长续航版本相比短续航版本性价比会更高，而且日后的保值率也会相对高一些。

10?万以内这个价格区间我就不做推荐了，一是本身由于北京牌照的稀缺性凸显了牌照的价值，所以这个区间的购买人群本身不多，二是如果拿来占号的话，相对而言便宜更重要。

此外我想插一句，如果真的想纯占号，建议找黄牛做指标延期，费用大约?2000?元左右，可以延期?2?年，相比买车占号要划算很多。

10-15?万

北汽新能源?EX3

EX3?是目前?15?万以内唯一的?NEDC?达到?500?km?的车型，尤其是在北京这种大城市，别说家用充电桩了，很多人连固定车位都没法解决，续航还是很重要的。

当然了，EX3?的缺点也很明显，就是内饰做工和质感，实在有些无力吐槽，看看同为传统自主品牌的比亚迪、广汽和吉利，不得不说，这几年在做工、设计方面确实下了很大的功夫。?

比亚迪?e2、比亚迪?e3、比亚迪元

从左至右依次为比亚迪?e2、比亚迪?e3、比亚迪元

这?3?款车我放在一起来说，之所以推荐他们，一是在?NEDC?400?km?续航里，他们都属于价格比较低的，走量的配置版本都在?11-12?万元，比较有性价比。二是车辆内饰风格都一致，而且内饰质感在同价位区间也有一定优势。

而至于具体选哪款，我觉得大家看外观和空间选择就可以了，毕竟比亚迪?e2?是两厢轿车，比亚迪?e3?是三厢轿车而比亚迪元是小型?SUV。

15-20?万

15-20?万这普遍是大家最关心的价格区间，而且这个价格的车型很多都到达了?NEDC?500?km?的续航水平。

由于这个价位可选择的车型很多，但可以简单分为三类，造车新势力、传统自主品牌、合资品牌。

造车新势力

小鹏?G3

小鹏?G3?可以说是这个价位性格最鲜明的车了，其一是外观很年轻，更重要的是小鹏?G3?在智能化和辅助驾驶方面也是目前?20?万以内体验最好的车了。

此外小鹏?G3?虽然作为小型?SUV，但实际开起来很像轿车，整体的操控感也还不错。缺点么，就是空间相对小了一些，且内饰、底盘质感比较一般。

所以如果您是一个对新鲜事物比较感兴趣，想感受智能化和辅助驾驶带来的体验，那小鹏?G3?还是非常推荐的。

关于小鹏?G3?的详细评测，欢迎参考《试完现款小鹏?G3，我更期待它的长续航版车型了?|?42Test》。

威马?EX5

虽然同为造车新势力，但威马?EX5?显然就不像小鹏?G3?那么有特点了，无论是外观还是内饰相对会更显成熟一些，而在智能化和辅助驾驶方面，虽然确实不及小鹏?G3，但相比传统自主品牌和合资品牌来说，还是有一些优势的。

当然，很多朋友目前对于智能化和辅助驾驶并不是很关注，更关注空间和续航，而威马?EX5?恰好在这?2?个点都有不小的优势，空间方面就不具体说了，毕竟车身尺寸比小鹏?G3?大了不少，而且是辆?SUV。

主要说一下续航吧，目前大家普遍对电动车的担心都是冬季续航大幅打折，而威马针对这个问题，可以选装柴油加热系统，简单来说就是通过一个小型柴油发动机在冬天可以燃烧柴油为电池加热，多余的热量还可以为暖风提供热量，大幅减少冬季因低温导致的续航打折。

对于冬季普遍在?0?℃?左右的北京，这个功能还是非常有用的。

传统自主品牌

目前这个价位传统自主品牌最火的就是秦Pro?EV、几何A、Aion?S，先说说三款车的共性，整体做工以及驾驶质感都很不错，甚至不输同价位的合资品牌，可见这几年传统自主品牌的进步还是非常大的。

而三款车的不同点也很明显。

几何A?用一个词来形容的话就是年轻，无论是外观还是内饰都非常年轻化，尤其是内极为简洁、北欧风，缺点就是空间相较于其他两款车会稍微小一些。

关于几何A?的详细评测，欢迎参考《吉利几何?A：东半球的第一次检验?|?42Test》。

Aion?S?用一个词来形容的话就是豪华，内饰无论是在设计还是做工、用料方面都能看出广汽新能源下了很大功夫，而且后排腿部空间也很不错，缺点就是续航表现一般，其实城市续航和其他两款车基本没有差异，主要是高速续航缩水严重。

关于Aion?S?的详细评测，欢迎参考《进来看看，广汽新能源?Aion?S?的续航你满意吗？?|?42Test》。

秦Pro?EV?用一个词来形容的话就是中庸，找不到明显的特点，但也没有明显的缺点。?

对于这?3?款车具体怎么选，如果您不是经常跑长途的话，我建议根据外观还有内饰的偏好来选即可，而如果有一定的长途需求的话，那建议直接?PASS?掉?Aion?S?就好了。

合资品牌

目前这个价位区间合资品牌达到?500?km?左右的车型就两款，虽然都出自于现代之手，但我只推荐昂希诺纯电动。

而另一款近期刚上市的菲斯塔纯电动，尽管?NEDC?续航为?490?km，但电池容量仅为?56.5?kWh，并没有比很多同级别?NEDC?续航?400?km?的车多很多。

至于昂希诺纯电动本身，虽然续航确实不错，但由于是小型?SUV，车身尺寸与比亚迪元大小相仿，所以空间方面确实会逊色不少。

20-30?万

Aion?LX?

这个价位本身可选的车型就不多，而其他车型相对于?Aion?LX，基本都构不成太大威胁，主要是?Aion?LX?80?作为一款中型纯电?SUV，用?27.96?万的价格做到了?NEDC?650?km?的续航，基本都能满足?99%?的用车需求了，而且空间和内饰方面也没有明显短板。

至于为什么我没有推荐国产?Model?3?标准续航升级版，我们后面单独再说。?

30?万以上

这个价格问到的最多的问题就是选?Model?3?还是蔚来?ES6。

首先我想说这完全是?2?个不同类型的车，一个是偏向运动风格的轿车，一个是舒适、豪华的?SUV，其实本身并不存在什么可比性，完全是因为价位可能有些重叠而导致大家难以选择，而?Model?Y?目前特斯拉官方公布是明年交付，所以对于今年拿到指标的朋友来说确实有些遗憾。

Model?3?的优势在于辅助驾驶以及车辆的操控性以及续航，劣势也非常明显，内饰并没有什么豪华感，而且空间确实不大，悬架也是比较运动风格的，会稍微有一点点硬。

而蔚来?ES6?基本相反，在内饰豪华感方面营造得非常出色，空间也是中级?SUV?的中上等水平。虽然标配的?70?kWh?电池续航确实一般，NEDC?续航只有?420/430?km，不过由于终身免费换电政策，以及非常完善的服务体系，也很少有听到有蔚来?ES6?车主提到里程焦虑。

基于此，我觉得如果是以自己驾驶为主，选择?Model?3，如果更多是为家人考虑，选择蔚来?ES6。

关于国产?Model?3?后驱长续航版

接下来我再跟大家说说为什么不推荐国产?Model?3?标准续航升级版。?

原因很简单，国产标准续航升级版?NEDC?445/455?km?的续航放在?2020?年确实不太够看，更重要的是国产?Model?3?后驱长续航版很有可能年中交付。?

因此，我不光不推荐国产标准续航升级版，进口的四驱长续航和性能版也不推荐。?

虽然特斯拉官方还没有公布国产?Model?3?长续航版的信息，但在?2?月?12?号，工信部最新一批企业申报车型公示中一辆国产?Mode?3?位列其中。从?1745?kg?的整备质量和?202?kW?的电机功率可以看出这就是长续航后驱版的?Model?3（标准续航升级版?Model?3?整备质量?1614?kg）。

国产版整备质量比进口版轻了?8?kg，电池为三元锂电池，应该会采用南京?LG?化学供应的?2170?电芯。

为什么我说国产后驱长续航版很有可能年中交付？

国产标准续航升级版最早是在?2019?年?11?月?18?号出现在工信部公示中，正式对外交付是?1?月?7?号，有近两个月的时间差，以此推算国产?Model?3?长续航后驱版最快可能在?4?月交付。

不过由于这次疫情的原因，上海工厂停工了一段时间，而且供应链整个都受到了一定程度影响，所以保守预计国产长续航版会在年中左右交付。

至于国产长续航价格会是多少？我们先看一张?2019?年?Model?3?上市以来的售价变化及原因汇总表。

2019?年?4?月?12?日，当时进口后驱长续航版是?42.1?万，进口标准续航升级版是?37.7?万，差价?4.4?万。

2019?年?7?月?16?日，虽然后驱长续航版并没有官方降价，但是其实那时候后驱长续航版已经面临下架，实际销售的时候有?1.5?万元左右的优惠，这么算下来，与标准版差价在?5?万元左右

综合进口版的情况来看，我预计国产长续航后驱?Model?3?补贴后售价会在?35?万元左右。

所以如果真的想买?Model?3?的话，这次一定得等。?

好了，由于篇幅有限，如果您对北京新能源牌照政策或者选车、用车还有其他问题，欢迎进群讨论。群里有多款电动车车主、政策达人以及?42HOW?资深编辑为您解答各种方面的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

更有劲，敢去的地方更多了 试驾长城炮柴油版皮卡小记

本人此前就又跟几个朋友聊过：可能每个男人，潜意识里都有一个皮卡的梦想。这里指代的当然不是纯粹“拉建材”的车型——而是一台，空间足够大，舒适性足够好，能装能拉，当然还需要一定的越野通过性，这样才能足够装载事业和远方。

事实上，自长城炮去年9月问世以来，似乎还真一定程度印证了我的观点——目前长城炮已经连续4个月销量过万，其中8月份达到11100辆。破万是什么概念？这已经是8月份SUV车型销量榜单的前20名了。这些都印证了长城炮的那句宣传语：让皮卡流行起来。

也估计是看到了大好的势头，就在9月12号，长城炮进一步上市了多款8AT柴油版车型，其中就有本人今天试驾的，自动挡的长城炮商用版。2020款长城炮具体售价如下表格：

炮这款车相信有关注的朋友都已经比较熟悉。既然这次改款核心是针对动力总成部分，今天我们的试驾评测也核心针对行驶品质下笔。若想进一步了解这款车的静态细节，可以点击转跳我们此前的详细实拍身材魁梧?车厢豪华的长城炮要重新定义皮卡车？

尽管今天由于时间关系没试驾到乘用版车型，但实际上，商用版车型或许会更符合长城炮的部分受众群体——仅需要11.78万起，就能够兼备舒适性和不错的装载性能，加上新增的8AT自动变速箱，已经让炮升级成一台宜商宜居的多面派好手。这次改款商用版炮的动力依旧采用2.0T柴油发动机，其中爆发的400N·m的峰值扭矩，已经是目前量产皮卡中，扭矩最大的国六柴油动力。

介于这个强大的低扭，我们四个大男人一车，在回程上测试了缓慢上陡坡——仅1000转出头的转数，已经可以平稳而持续地缓慢上爬。实际上这还只是大扭矩的冰山一角，无疑后斗上哪怕装载了更多的货物，这种上坡的“闷劲”也一丝不缺。但这种扭矩并不完全反馈在日常的道路驾驶上，所以并没有纯电动车那般一触即发的猛烈推背感，这种爆发也完全不符合一台皮卡的诉求。

这次试驾是在城市路段，正好可以去印证长城炮，是如何把曾经纯粹拉货用的皮卡，拔升成一台乘用车的。其中新增的8AT明显起到了十足的作用，加速平顺性是我们整车人都一致好评的，表现为换挡感觉不明显，平稳发力时速度的断点也没有太明显的体现，已经略微接近于CVT的质感。

当然，比较两分的是，这套8AT的响应其实还算比较快，但介于本身约2吨的车重，炮依旧不能说是一台快车，前面也说了这不是一台皮卡的需求。降档的响应最大作用是给到了超车时的信心，所以哪怕在车流中穿行，炮的表现也不会让人过分焦虑。

值得一提的是，哪怕我们试驾的这台长城炮是商用定位，但模式上依旧也有正常/经济/运动档，同时还配置了方向盘换挡。其中运动模式下车子换挡转速能够持续拉高，对于超车时的马力爆发有一定帮助；至于拨片换挡，我个人的理解，或许更在于这台皮卡拉重物爬坡时使用，能够压住一个较低的挡位，让400N·m的扭矩得以充分工作。

惟独让我依旧有“开大车”感觉的部分，还是在于底盘和操控。这台商用版的炮，出于装载和价位需求，后桥依旧采用了钢板弹簧悬架，并且保留了液压助力转向。但值得赞许的是，这套悬架结合轮胎较大的扁平比，其实对颠簸的处理还是超出了我的预期，过坑过坎时仅左右的连接晃动比较明显，但已经没有以往皮卡那种“砰砰响”的廉价感，当然这部分也与炮本身的底盘隔音水平相关。

试驾至此，其实我们对长城炮商用版的行驶部分已经有一个概括：介于其商用的定位，它扭矩的爆发不是为了推背，而是承重时充沛的拖拽力；它加速不快，但贵在8AT的平顺和响应速度；它侧向的动作幅度较大，但面对震动颠簸处理的高级感又远超曾经的皮卡货车；此外，内饰氛围，到发动机噪/底盘路噪的隔绝，都已经能跟上主流城市SUV的水平。

总结：

话说回来，这次我们的试驾在海南省海口市，主要是因为这个地方对皮卡实行了不限行政策。其实当不少城市对皮卡车型给予乘用定位开放那阵子起，皮卡的数量就已经逐渐提升，就以长城为例，包含长城炮在内等皮卡矩阵，月均销量已经达到了2万台。这种商居两用的多功能车型，其实命中了不少人的痛点，去年9月长城炮的出现也正逢时候。

回归到价位而论，长城炮商用版目前价位为11.78万-14.08万，确实亲民到会让人误以为这还是一台纯对的工具车，但今天试驾的结论也已经很明显，本人认为它已经具备了城市常见中大型SUV相似的行驶质感，且从静态体验而言，也能给予足够体面的配置和设计。所以如果自己处于创业阶段或是自驾游爱好者，有一定的装载需求，但家里也只能允许买入一台车，这时候长城炮或许就能成为最适合的一个优选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价或迎年内第八涨，为何油价一直涨？

在人们的印象中，皮卡就应该是以柴油作为动力燃料的。

我们在乡间地头看见“突突”冒着烟的皮卡毫不费劲地驶过沟坎，好像有使不完的力量。事实上，柴油发动机远比汽油发动机更具有低扭矩，说白了，就是更有劲、更有攀爬和载货能力。况且，柴油的单位价格比汽油还要便宜一点。

长城炮已经陆续推出了汽油发动机的越野版、商用版和乘用版，但是没有忘记山间和乡村的市场。毕竟，在国内皮卡的主要市场不是在城市供人们休闲越野。

于是，2020年9月12日，长城炮推出了搭载2.0T柴油发动机、匹配8AT变速箱的商用和乘用版皮卡，让用户拥有了更多的选择。

此次上市的长城炮商用/乘用柴油版，搭载2.0T柴油发动机，最大功率163马力，最大扭矩达到了400牛·米，是目前国六柴油皮卡中峰值扭矩最高的车型。而且，峰值扭矩时的转速保持在1500—2500转之间，意味着不用将油门踩得太深即可获得最大扭矩的临界点，在非铺装道路行驶时带来充足的信心。

此次上市在海南岛举办，炎热的天气加上路况的限制，无法体验长城炮柴油版的越野能力，以及在非铺装路况下的通过能力。即使这样，还是让我体验到了长城炮柴油版的强劲动力，也就是柴油车的“有劲”。

在铺装路面行驶，对于长城炮柴油版来说似乎有点杀鸡用牛刀的感觉，发动机顺畅的声浪好像是急切的低吼。

变速箱和发动机整体的配合还是不错的，基本没有出现顿挫的现象，发动机的动力输出具有平顺性。在加速过程中，2.0T柴油发动机由于其本身的原因会带有一阵的抖动。但是速度一旦上来了，真切地可以感受到一股“韧劲”，好像拉伸橡皮筋的感觉，不像驾驶汽油版时有一种轻盈的感觉。

至于方向盘转向的调教，灵敏度趋于适中，全然在于自己的掌握，这点和汽油版有点相像。平心而论，从价位、配置到实际适用的场合，方向盘转向系统不会在灵敏度方面过于极端，因为皮卡的特征就是不知道下一个路况的具体情况如何。

虽然此次上市的是乘用版和商用版，并非越野版，但是高配车型还是配备了后桥差速锁和低速四驱的配置。

此次上市的长城炮柴油版在外观和配置方面，与汽油版几乎没有差别。前脸粗壮的横向镀铬饰条、一体式大灯以及阻尼后备厢盖开关、甚至后尾门处便捷的脚蹬梯等都延续了汽油版的设计。尺寸同样相当，长宽高分别为5410X1934X1886mm，轴距为3230mm，货厢尺寸为1520X1520X538mm。

相对于长城炮乘用皮卡柴油版单一的车身尺寸，商用柴油版则考虑到用户的实际情况，贴心地设计了两款尺寸：标准货箱的长宽高分别为5362X1883X1884mm?，轴距为3230mm?；长货箱的长宽高分别为5602X1883X1884?mm?，轴距为3470mm?。

在内饰和配置方面，长城炮柴油版也和汽油版一致：软包材质、360度全车影像、语音交互等功能都保留了，并没有因为其本身的定位而减少配置或者降低档次。

长城炮柴油版的上市，更多的是受到山区用户的真正欢迎。低扭矩以及柴油版的“韧劲”，在崎岖的盘山公路上找到了用武之地。这点，对于推广长城炮整体的销量无疑起到了促进作用。再往远说，也算是给长城炮柴油版提供了试验的机会，可以及时发现问题、解决问题，为尽快改变我国皮卡长期徘徊在低端市场的局面起到促进作用。就国外的目标市场而言，以欧洲为例，几乎一半的车型都是柴油版。即使是我国销售的皮卡市场中，柴油发动机占了70%。

在中国只有两种皮卡，一种是长城皮卡，还有一种是其他皮卡。全国每卖出两台皮卡，就有一台是长城皮卡。长城炮此次推出柴油动力的商用版和乘用版，应该是完成了皮卡市场的大部分拼图，还有一块越野柴油版就完整了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

陆风x8与哈弗h5柴油哪个更好

5月16日，新一轮成品油调价窗口于24时开启，不出意料之外，国内汽、柴油价格每吨分别提高285元和270元，全国平均来看92号汽油每升上调0.22元；95号汽油每升上调0.24元；0号柴油每升上调0.23元。这已经是年内的第八次上涨。

油价一直涨，确实让我们普通老百姓受不了，说好的五六元的油价咋就这样一去不复返了呢，是什么原因导致国内的油价一涨再涨？

一、我国的油价受国际影响大

目前全球成品油定价主要有三种形式：一是市场化定价模式，以欧美为代表的发达国家基本上都是市场化定价，一天一个价格；二是政府定价模式，主要是一些富油国，通过高额政府补贴来实行低油价政策，油价基本变化不大；三是中间道路，既有市场化成分，也有政府管控成分，我国就属于这种模式，所以10个工作日一变化。

虽然我国也是产油大国，但受国内各方面强劲需求影响，依旧以进口为主，比如最近3年，我们从海外进口的原油就占到了70%以上，所以国内的成品油价只能受国际油价制约。我国的调价机制规定10个工作日调一次，在这个时间段调价的原则计不是按最高价，也不是按最低价，最终取这段时间的平均价。

二、国际形势依然动荡，不确定因素多

今年开年以来，受新冠病毒变种的影响，整个全球经济并没有从疫情中恢复下来，而且还变的更加的严重，加之3月俄乌冲突的爆发，又加深了世界格局的不确定性，而且俄罗斯本身又是石油出口大国，西方国家对其进行的经济制裁导致其销量锐减，这也变相提升了原油的价格。进入5月市场对疫情及全球经济增速放缓的担忧延续，叠加美元指数升至近20年来的高点，原油价格先抑后扬；美国汽柴油价格升至历史最高价位，且俄乌冲突仍无缓和迹象，市场担忧欧盟禁运俄原油将加剧供应短缺局面，国际油价跌后强劲反弹的状况还要延续一段时间。

下一步油价将受下面几个原因的影响：

首先欧盟对俄罗斯实施石油禁令的计划不断取得进展，如果禁令实施，俄罗斯原油供应将进一步削减；那对于国价原油的价格下降会造成不利因素。

其次美国原油产量增长不及预期，美国汽油库存也连续六周下降；如果美国对页然油开采迟迟不动，刚这种将在很大程度上打击市场的信心。

再者OPEC成员国仍维持小幅增产计划，且部分成员国由于产能受限，实际增幅低于增产目标。主要的产油国为了本身的利益，对于增产原油，平抑物价的想法其实并不强烈。这也会给油价的下行增加更大的阻力。

在5月16日油价上调后，国内成品油调整也进入了新的统计周期，然而这二天受国际油价大涨影响，油价开局就大涨335元/吨，远超上调标准50元/吨。本轮油价调整调整时间是5月30日24时，还剩下8个工作日，真心希望国际油价大跌，否则月底将迎来年内第9次油价上调，到时又 要赶着油价上涨的前一天去排队加油了。

这个看个人需求，适合而定。只是提供一些参考数据看看：

陆风X8

网友评分： 5.9分

86%的网友推荐购买

8.6 外观

7.5 内饰

7.9 操控

7.2 安全

7.4 油耗

8.3 售后

好评： 100条

·

要是按照神行者2的尺寸设计，并升高底盘间隙，轮毂用20寸的，现代感更强，达到驭胜的间隙，也来个四驱全地形，售价在25万，那就销量翻番，我们单位好多驭友也不会加价买路虎了

·

再就是大家说换挡不畅的问题肯定是有个，尤其是凉车的时候1档非常难挂。还有就是冰雪路面一定小心，因为两驱的时候是后驱，甩尾非常明显，挂4驱动就好了。总的来说这车是大毛病没有，小毛病不断，如果有需要越野的朋友这车还是能满足的，4驱低速的时候非常给力，可以和拖拉机PK一下，非常彪悍，油耗嘛，如果零号油现在的价格在6毛到7毛之间，35就贵了，得7毛到8毛（去年冬天的时候，我也记不住当时油价是多少了），柴油发动机也不错，到现在也没有动过。就说这么些吧!

·

X8的配件很少，这车是便宜货富贵像，在楼下停着玻璃被敲开了两回，估计小贼不认识这车，一看是大吉普肯定是好车，车里有可能有贵重的东西，车玻璃这种配件在4S店里是买不到，

还好福耀玻璃有售，一块后门玻璃要240，雅阁的前风挡不过300

元啊在4S点换机油非常恶心，每次出库都要2桶，然后剩半桶，如果这半桶你要是想用的话，你就要保存5000km的时间，反正我每次换的时候都找不到这半桶，都要重新买2桶，然后扔半桶。再一个非常不方便的就是起车落锁，稍微一动就落锁，有的乘客不熟悉这个过程，下车的时候使劲抠抠手就坏了，我的后门里外拉手都坏了。中控台上那个储物盒的盖子在今年夏天突然就坏了，盖不上了，换了一个大约200多元吧，等配件等了半个月吧。现在还有一个毛病就是，打方向盘到接近死舵的时候倒车会出现一个“咣”的响声，刹车急一点也会有这个响声，在维修中心没有找到原因，还要观察一下。

·

我买车的时候定位就是柴油、4驱，所以x8和哈弗都在考虑，但哈弗后屁股太瘦感觉不好看，再加上周围有几个朋友买过X6

用的还可以，所以就买了X8，买车的时候白色没有现货等了半个月. 长话短说，说说使用心得吧，这种柴油车开起来就是感觉

“肉”在市里开超车尽量用低速档加速，反正就是发动机转速必须到2000左右才能感觉出来给力，方向盘的间隙也很大不灵活，感觉就是打方向的时候轮胎的转向要比方向盘慢半拍，是不是因为轮胎宽阻力大的缘故，以前开捷达这种小车感觉就是方向盘一动车就跟着动，很灵活，x8不行。因为是柴油车，所以低温启动肯定是不好，零下20左右如果还用四季油根本启动不了，换了那种低温油、多预热几次，可以启动，就是不知道这种低温油如果长时间行驶车温上来之后会不会太稀而影响润滑。冬天时候暖风还够用，但是升温比汽油车慢多了。

·

没买车的时候总来翻评论，买完了也就不关心了，先自我批评一下吧，呵呵。因为买完了再看到差评总是有点担心，或者一不小心翻到降价的消息总是会有点不痛快。我的X8是11年3月份买的，柴油4驱超豪华白色，大概是16万多一些，现在行驶里程是56000左右，我把我的一些经历讲给大家做参考。

差评：47条

·我是2011年买的汽油2.4排量，开到今年7月份跑了27500多公里。发生发动机渗机油等严重现象。

·3万公里换4驱离合器6万公里换油泵一上120吗就熄火

·农业部统一采购的陆风X8，实在不敢恭维，上砂路超过50迈就甩屁股，驾驶它就如冒险，操控性能差，内饰难看，做工粗糙，怎么看也不值14W，让人无法接受。

·本人还是很喜欢陆风的X8的，外观够硬朗，越野性能也不错，本来打算买，但试驾了朋友的汽油四驱X8后还是放弃。朋友的X8在非铺装路面表现相当不错，就是在人性化方面真不是一般差，买了没多久的车，前窗升降器就坏了，索赔了一个月到现在没音讯；雨下大点就漏水；内饰仿金属饰件掉色，相当难看；内饰用料太低档不说，接缝工艺还很粗糙；安全配置太低，15W的车只有单气囊，主动安全配置也很低；方向盘虚量过大，离合器过高，公路行驶感觉稳定性一般。说实话这车的价位也不便宜，但个人觉得陆风X8除了底盘和发动机不错外，其他的还真不敢恭维，内饰和细节做工方面陆风还真应该向长城学学，毕竟X8还是偏向城市的SUV。如果陆风公司能够正视各方的意见，提高自己的生产和服务水平，相信能在自主品牌SUV市场取得相当好的成绩。

哈弗H5

网友评分

网友评分： 5.9分

95%的网友推荐购买

8.5 外观

8.3 内饰

7.5 操控

7.7 安全

6.8 油耗

5.8 售后

网友点评

(好评)

好评：70条

·看外观不错，内侍简单，

·我发现太平上的车黑越来越多，忍不住说几句。我觉得长城哈弗、风骏总体质量还不错，物美价廉。小毛病什么车都有，任何产品也都存在一定的次品率，如果真能100%，就不需要建立售后了，修车厂全部要倒闭了。哪家汽车公司敢保证自己的产品使用年限内正常驾驶，永远不进修理厂？美国NASA技术那么先进、把关那么严谨，火箭、航天器还不是照样会发射失败？受不了一些车黑的嘴脸，里面有多少个是哈弗的车主？估计连哈哈的排气口在什么地方都不知道？如果哈弗确实很烂，销量说明一切，存在就是真理。如果销量都是被长城的营销策略误导，那么也终将被国人唾弃，不需要一些个跳梁小丑添油加醋。我的哈哈开了快1年，一万公里，没出现任何问题，山路、泥路、石子路、坑洼路随便跑。暴雨天地势低的道路水快淹到膝盖，轿车都停住不敢过去，就我的哈哈风骚的掠过。厦门开哈哈的不多，毕竟路都好走，哈哈块头大岛内开稍微有点占地方，但是因为开的人少，才显得有个性，这个和撞衫的道理一样。当然，厦门这边的长城4S一般、黑，这个是长城的通病最最需要改善，但都不影响我对这款车总体质量的肯定。

·我还没买车，可是看到这些多人的评价，我还真的就想不通，长城怎么能这样~~~~~~真不给力！想支持它也无法出力！

·这么烂的评价，为什么销量总是第一呢，有猫腻

·这个车倒是不错，就是底盘太轻了我买了两辆一辆是H3一辆H5,H3底盘沉。全是2.0L的

网友点评

(差评)

差评：56条

·H5的设计者真的很失败，看看那车头恶心死了，两个版都超难看，H3就好看多了，要买就买H3.

·准备买俺的第一部车，在陆风X8与H5之间徘徊，看到这样的售后，真的怕了……

·长城，曾经把差速锁吹的天响！长城，太没自持力了！为啥没把差速锁坚持到底？成本又没多多少！太让人失望了！看人家陆风：“陆风X8

2.0T柴油版四驱版配有前桥自动锁止离合器和后桥差速锁，可以保证较强的通过性。”

·长城汽车

真丢国人的脸 你们就不得增口气 创一个中国品牌吗 造了几十年了还没品质意识吗 价格便宜顶个屁呀

·我的车买一年了，除了走颠簸路感觉好点，剩下没有用一处用着好的。

各有千秋……看楼主怎么、选罗