v6发动机什么级别_v6汽油发动机

1.丰田v6是几缸发动机

2.什么是V6发动机？ＶＶＴ－i是什么发动机啊？

3.L6和V6有什么性能差异

自己车辆为废气涡轮增压发动机的车主想必都会有这样的驾驶体验，车辆起步时，发动机上升到一定转速后，感觉动力猛的一下提升了不少，同时车辆也会有种往前“一冲”的感觉，对驾乘舒适性不是很友好。

其实出现这样的原因是涡轮增压系统开始工作，导致发动机动力突然提升。虽然当下大部分厂商都用小惯量涡轮，使涡轮增压系统能够在低转速下就开始工作，并尽量减弱动力突然提升的感受。

但由于涡轮增压装置的工作原理及特点，还无法避免涡轮增压系统的迟滞和完全消除增压系统开启工作时对动力的影响。

不过，电子涡轮增压则能够很好的解决上述发动机增压系统的先天缺陷，但受限于技术及制造成本，电子涡轮增压系统仅应用于部分豪华车和性能车之上。

日前，据外媒报道，奥迪新款S6或S7刚刚投放美国市场，与欧版车型最大的不同是，两款新车都用了奥迪电动压缩机（EPC）新技术。

而两款车型在美国的售价也达到了豪华车的标准。其中奥迪S6轿车起售价为73,900美元（约合52.2万人民币），而S7 Sportback起售价为83,900美元（约合59.2万人民币）。

据了解，美国市场中的新款奥迪S6和奥迪S7都将搭载2.9升 TFSI双涡轮增压V6汽油发动机，最大功率达到444Hp，峰值扭矩为600N·m，比老款4.0 TFSI双涡轮增压V8汽油发动机增加了50N·m。

而这台2.9L TFSI双涡轮增压V6发动机，使用了奥迪最新的48V轻度混合动力系统提供动力的首款电动压缩机，以低于250毫秒的响应时间、70,000rpm的最高转速消除了涡轮增压滞后的不利影响。

同时其还配备了一台小型涡轮电动机，能够在发动机启动之初，在低转速的情况下，就为发动机提供进气增压，减少滞后并提高油门响应，增加动力输出。

据悉，电动压缩机位于发动机并联双涡轮增压器的“下游”，同时又在中冷器的“上游”，整套系统重量仅为10公斤。48V轻度混合动力系统可以把滑行以及制动过程中产生的电能提供给9.6 Ah锂离子电池组，后者给电动压缩机的电动机供电，从而提高了压力和扭矩传递。

在较低的发动机转速下，电动压缩机以最高70，000 rpm的转速启动，使发动机平稳运行，就像自然吸气发动机一样，没有涡轮增压滞后现象。更高的发动机转速下，电动压缩机阀关闭，从而为空气流过整个发动机留下了一条平行的通道。不过，电动压缩机即使在怠速下，也始终处于运行状态，可以对更高动力需求做出即时响应。

除此之外，现在不少性能车上使用的机械增压装置，也能够消除涡轮启动滞后的问题。但机械增压系统，除了会消耗发动机产生的动力之外，在高转速情况下还会出现增压不足的问题。因此，机械增压常常作为废气或电子涡轮增压系统的补充，同时搭载在车辆发动机之上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田v6是几缸发动机

现在2.0L排量、做六缸机几乎没有了，不过在几十年前、有这样的例子；优点就是发动机偏高转速、而低转速扭矩不好，简单点说就是转速上不去、车子肉，转速上去了、贼有劲，但燃油经济性不好、造价成本也偏高，所以现在很少见到了；能做四缸、就没必要打造成六缸，只是平白无故增加成本罢了！

为什么说2.0L的v6发动机、都是老古董？实际上早在上世纪80年代初，日产有款2.0L的发动机Vg20e，就是一款v6发动机；是不是很古老呢？在90年代之后，日产就开始有vq系列的产生了；所以这种小排量、多缸发动机目前基本已经看不到了、二手车市场都看不到！道理很简单，2.0L排量、做直列四缸正好，还遵循单缸最优原则

0.33-0.50L所以这个排量做四缸在成本上更有优势！

把2.0L的排量打造成v6，需要比做直列四

多出一个气缸盖、需要两组凸轮轴（直列四只需要一组）、多两个气缸

，其余的附件更是不计其数，所以把2.0L发动机打造成v6，并非是不可以、只不过没必要；比如做四缸、只需要成本一万元（举例），而做v6则需要1.50万，那么主机厂还愿意多花这个成本么？这种成本终究会转嫁到消费者身上的！而且这种小排量多缸发动机，往往是

高转、高功率，而低转、低扭矩

；这在当今、这个很讲究

低转速高扭矩

的时代，高转、高功率并不吃香！

如果把2.0L排量、做成六缸，那么活塞行程就会被缩短，发动机更倾向于高转速！原理很简单，2.0L做六缸、如果保持活塞的表面积与四缸机一致，那么活塞的行程一定会缩短；活塞的行程变短，转速拉高迅速、很容易攀到高转速，而低转速下的扭矩却很差，所以这样的车子在拥堵的市内行驶，性能发挥不出来、更适合类似赛道的那种、持续保持高转速环境；

但正常买菜、代步，这样的车子开着肉！其次高转速发动机、在高转速状态下，燃烧效果会急剧恶化，转速太高、气门开闭时间有限，所以现在的发动机皆低转速化，而那些如Vtec之类的可变气门升程技术、实际上就是用于高转速机头的近期问题！

总而言之，2.0L的v6发动机、在过去还比较常见，因为那个时期、没有环保概念，那个时期主机厂造发动机往往是想一出是一出，而日系车企这一点最为明显，因为上世纪80年代之后正是日本经济泡沫时代，日系车企有钱、花不完的钱，所以造发动机也是不计成本的，所以才产生了2.0L得v6发动机，那个时期很多日系车企都造这类机器；而现在这样的小排量多缸发动机，偏高转速高功率、低转速扭矩不足的特性已经不适合这个时代了，再加上成本的高昂、燃油经济性的劣势，所以也就不造了、或者不在民用车领域造了！

2.0排量六缸发动机，一般用于越野车与豪华车，这种发动机主要调校是高扭矩输出。V6是主流的汽车发动机之一。曲轴具有3个120度角的曲柄，其优点是与串联的6个气缸（6条角）相比，曲柄长度和最终的发动机长度可以缩短。如果将6个气缸量身定制为V型，并且点火间隔均匀，则倾斜角计算为120度。每个缸径的容量为0.33，短行程缸径可以减少震动，并且运行效率极高，缩短了做功行程。但是相比3.0/3.5排量发动机，扭矩有所下降。

2.0V6发动机属于紧凑型发动机，这种发动机运行平稳，持续爬坡能力很强，如果在高速行走的话，120迈的速度引擎转速在2000转左右。

配有自动变速箱的汽车在上坡时都会自动降档，而且降档的速度很快，而V6发动机可以持续做功，降档相对要慢一些，因为它可以传递更高的扭矩使车辆行驶。这种发动机现在已经很少了，以前日系车比较多。

什么是V6发动机？ＶＶＴ－i是什么发动机啊？

丰田v6发动机是6个缸的，它的原理：

1、一直以来，丰田的六缸机器，一直都以平顺、耐操、省油而闻名，比如锐志上的5GR-FE、上的3GR-FE以及汉兰的上的2GR-FE等等，大家都赞不绝口。然而，这些机器，好归好，总少了一丝躁动，不够强大，不够蛮横；

2、其实并不是，只是丰田没把他们最好的V6发动机——2GR-FSE投放到中国来罢了。这台丰田最好的V6机器，在国外已经服役了超过了10年，凭借着优异的性能表现、油耗表现以及出色的NVH，曾经在2006年、2007年、2008年、2009年入选沃德十佳发动机行列，赢得无数美誉；

3、2GR-FSE是丰田基于后驱平台所开发的一款科技含量极高的发动机，排量为3.5L，并用了缸径远大于行程（缸径x行程为94mmX83mm）的设计，配合11.8的超高压缩比，以及进排气双侧可变气门正时及可变进气歧管技术，推出当年，原厂输出就达到了309hp\/6400rpm（由于针对不同车型的调教不一样，有309hp到317hp之间不同输出的几个版本），峰值扭矩更高达377Nm\/4800rpm；

4、强大的输出，推动一台那么重的GS350完成百公里加速也就只需5.7s，完全不输现今任何一辆搭配3.0T发动机的中大型轿车，远甩国内服役的其他丰田V6机器好几条街。这也是国内改装车友们都乐意给自己的锐志、、IS、GS都移植这台2GR-FSE的主要原因；

5、提起这机器，不得不说上面那套D-4S燃油复合喷射系统，这也是世界上首台运用了该系统的发动机。在发动机上一共布置了12个喷油嘴，6个用于传统进气歧管喷射，6个用于高效的高压缸内直喷，低负荷工况时，使用歧管喷射，由于较长的通道能让雾化的汽油更好地与空气混合，进入气缸后，还能根据浓度进行加喷、补喷；高负荷工况时，缸内直喷就完全接管控制，这样就能兼顾低转时排放的控制和高转时精确的喷油。

L6和V6有什么性能差异

“V6”就是指发动机为V型6缸发动机！

目前的发动机主要有：直列发动机，V型发动机，W型发动机，水平对置发动机。

V型发动机：V型发动机的气缸是两两左右叉开的，形成一定的夹角，从侧面看上去就像“V”一样，所以叫V型发动机。V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于6缸及6缸以上的发动机。现在的V型发动机主要有V6，V8，V10，V12这4种。

直列发动机：它的气缸排成一排，也就是一列，因此而得名。现在的直列发动机主要有L3，L4，L5，L6。 直列发动机的汽缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点则是功率较低。

W型发动机：W型发动机严格说来还是属于V型发动机的一种，只是将V型发动机两边的气缸再再分成两组，从侧面看就像“W”一样，因此得名。也可以说，W12发动机就是用两台V6发动机拼成的，其最大的好处就是结构紧凑，易于布置，有利于发动机舱的空间的优化，缺点就是结构过于复杂。W型发动机是大众的专利技术，只有大众即大众旗下的品牌才在使用W型发动机，目前主要有W12和W16。

水平对置发动机：其实也是属于V型发动机的一种，只是其气缸夹角为180度。水平对置发动机是一种最符合运动机械原理的汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用。 水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。 同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

另外，由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低油耗。目前主要有水平对置4缸和6缸。

VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统，它是丰田的一项重要的发动机技术。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。可变配气正时可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下，改善全负荷性能。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。VVT-i系统用于控制进气门凸轮轴在50°范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。 VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成。

流畅性上L6更好。

L6代表的是直列六缸发动机。简单的来说L6代表的是6缸排列成一条直线。在点火的过程中，分成三组，对称点火，这样可以有效的提高发动机的平稳性能，就不会像三缸发动机那样抖动异常严重。

V6的发动机，同样是有6个缸，不过他和L6发动机有所不同，它的6缸分为两排，一排各三个，成一定的夹角排列。这就形成了V6的发动机，当然，和L6发动机相比，V6发动机顺畅性不如L6发动机。

扩展资料：

V6的发动机也有比L6好的地方：

如果搭载V6的发动机，发动机舱的空间就可以得到有效利用。这样便可以释放出不小的空间作为驾驶舱来使用。纵观很多的中大型车，驾驶舱的空间是很大的，如果搭载V6的发动机，正好可以满足消费者的这一需求。

L6直列六缸发动机也存在一个致命的弱点，那就是6缸以直线的形式排列出来，使得发动机的长度将会大大增加，发动机长度增加的同时，发动机舱也会增加很多。