汽油机7.5hp_750汽油机

1.简述四冲程汽油发动机的工作过程？

2.某四冲程汽油机的转速

3.汽车发动机汽油泵油压标准是多少

柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。　柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。　普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。　共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：　1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。　2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。　3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。　相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30％），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。

简述四冲程汽油发动机的工作过程？

1

、四冲程汽油机工作原理（

Principle

）

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，

在吸气

冲程被吸入汽缸，

混合气经压缩点火燃烧而产生热能，

高温高压的气

体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮

机构对外输出机械能。

2

、四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完

成一个工作循环。

(1)

吸气冲程

(intake stroke)

活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。

此时进气门开启，

排气

门关闭，曲轴转动

180°

。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，

汽缸内形成一定的真空度，

空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽

缸，

并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。

由于进气系统存在阻力，

进气终点汽缸内气体压力小于大气压力。

进入汽缸内的可燃混合气的

温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的

加热以及与残余废气的混合而升高到

340

～

400K

(2)

压缩冲程

(compression stroke)

压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，

曲轴转动

180°

。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压

缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时温度达

600

～

750K

(3)

做功冲程

(power stroke)

当活塞接近上止点时，

由火花塞点燃可燃混合气，

混合气燃烧释放

出大量的热能，

使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。

温度达

2 200

～

2 800K

。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过

曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体

压力和温度逐渐下降，到达

b

点时，其压力降至

300

～

500kPa

，温

度降至

1 200

～

1 500K

。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴

转动

180°

(4)

排气冲程

(exhaust stroke)

排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止

点运动，曲轴转动

180°

。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽

缸内外压差作用下向缸外排出，

另一方面通过活塞的排挤作用向缸外

排气。

由于排气系统的阻力作用，

排气终点

r

点的压力稍高于大气压

力，排气终点温度

Tr=900

～

1100K

。活塞运动到上止点时，燃烧室

中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。

二

.

四冲程柴油机工作原理

四冲程柴油机和汽油机一样，

每个工作循环也是由进气冲程、

压缩

冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油

相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机用压缩终点

压燃着火，

也叫压燃式点火，

其工作过程及系统结构与汽油机有所不

同

.

(1)

进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。

由于柴油机进气系统阻力较小，

进气终

点压力

pa= (0.85

～

0.95)p0

，比汽油机高。进气终点温度

Ta=300

～

340K

，比汽油机低。

(2)

压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高

(

一般

为

ε=16

～

22)

。压缩终点的压力为

3 000

～

5 000kPa

，压缩终点的温

度为

750

～

1 000K

，大大超过柴油的自燃温度

(

约

520K)

(3)

做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以

10MPa

左

右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，

在很短的时间内与空气混合

后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达

5 000

～

9 000kPa

最高温度达

1 800

～

2 000K

由于柴油机是靠压缩自行着

火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

(4)

排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，

只是排气温度比汽油机低。

一般

Tr=700

～

900K

对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不

平稳，振动大。

这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三

个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

为了解决这个问题，

飞轮必

须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增

加。用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多用四缸、六

缸和八缸发动机

某四冲程汽油机的转速

四冲程汽油发动机的工作过程

答：四冲程汽油发动机的工作过程由进气、压缩、作功、排气行程的活塞运动方向、气门开闭状况、曲轴旋转角度、汽缸压力及温度变化情况。

汽车发动机汽油泵油压标准是多少

四冲程汽油机完成1个工作循环，要经过四个冲程，飞轮转动2转，对外做功1次；

单缸四冲程汽油机飞轮转速是1500R/min，所以该汽油机在1min内可以完成3000个冲程，可以做750次功．

故答案为：3000；750．

1中华是用4G63发动机，他的油压标准时怠速750正负50转的时候 ?燃油管路压力值：270-290KPA就是2.8公斤左右。

2汽车发动机：发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。根据所用的燃料不同，常见的发动机可分为汽油发动机(简称汽油机)和柴油发动机(简称柴油机)两种。汽油机以汽油为燃料，柴油机以柴油为燃料。

3如下图所示：