2020年汽油价格_209年汽油价格

1.福特撼路者和丰田奔跑者哪个综合性能更出色？

2.逛了二手车市场，果断选择丰田亚洲龙，全款优惠1.6W，买贵了吗？

3.帕杰罗和汉兰达怎么选 哪个更值得入手

综合来说奥迪A4L的性价比高于凯美瑞，强劲动力和时尚外观。免费获取底价这款汽车一直以做工细腻严谨，售后服务周到完善著称，而且汽车发动机用最新的制造工艺，性能强劲，运行稳定，而且油耗非常低，性价比很高。奥迪A4L享24期0利率，部分车型享购置税减半政策本地奥迪A4L特卖，全城底价不怕比，性价比超高，新车保证，享受本市VIP购车服务！不花冤枉钱，更多惊喜等你来！

内饰真皮座椅的舒适性还是很好的而且具有很好的包裹性，奥迪中央大屏的显示信息对于驾驶人员对车辆了解还是起到很好作用的，前排座椅带电加热功能还是很贴心的，内饰中控台使用塑料质感用软塑手感摸起来还是很舒服的，木饰材料做工还是很精致的。特别提醒：本活动有效期自即日起至2022/12/31日，政策由奥迪品牌提供，具体政策详情请咨询当地授权经销商或体验中心。免费获取底价

和上代车型相比，全新奥迪A4L不仅尺寸更大，其前悬长度也有明显缩短。修长的发动机舱在紧凑的短前悬衬托下营造出了犹如轿跑车般的运动韵味。A4L沿袭了奥迪经典的一体式进气格栅，镀铬材质的封边装饰增加了科技感；由车头延伸至车尾的凌厉腰线增加了车身的层次感；酷似高性能跑车的车头左右下方的进气口、车身底部突出的侧裙和贯穿前后车门的筋线显示出A4L强大的运动潜质。 免费获取底价

全新奥迪A4L在传动系统方面用了突破性的设计结构，前轴差速器与手动变速器的离合器（或自动变速器的液力变矩器）交换了位置，从而将前轴前移了154毫米，使前悬大幅缩短，也使引擎盖和轴距变得更长。这种创新方案使得A4L具有更为均衡的前后负重比例，提高了车辆在极限状态下的操控性能。同时，A4L的转向机位置较上一代车型位置更低，更接近车轮的转向机使转向力传导更加直接而平衡，增加了车辆的转向精度，路面信息反馈更加直接。

福特撼路者和丰田奔跑者哪个综合性能更出色？

紧凑级SUV一向是车企必争的细分市场，甚至不惜推出双车战略来占领更多份额。其中丰田可以说是把这种营销手段玩得最溜的车企，从最便宜的卡罗拉到落地达到百万的威尔法/埃尔法几乎每一款车型都有两种选择。去年，广汽丰田正式推出威兰达作为荣放的兄弟车型，同样是基于TNGA架构打造，在产品力层面可以说没有多大区别。那么在养护方面，威兰达又会给出一个怎样的表现？?

车型回顾?

从整体造型来看，看到威兰达还是可以第一时间联想到荣放，但为了做出区分，所以在细节区域做了一修改。前脸回归原来的城市化风格，用分体式进气格栅设计，上半部分与两侧大灯进行相接，拓展前视觉宽度，下半部分则是梯形蜂窝样式，运动属性明显，看多了甚至有种雷克萨斯的既视感。?

内饰基本延续了荣放上的设计，整体布局以对称式为主，各个功能区域布置简洁，都是以实体物理按键为主，使用起来非常方便。需要吐槽的是车机系统相比国产品牌还有较大的差距，清晰度不够，并且功能比较初级。?

养护成本分析?

我们日常所说的养护成本，大概可以分为油费、日常保养以及保险这三大板块。接下来就以威兰达的两驱尊贵版为例，看看这款车买回来以后，每月需要付出多少养车费用。?

首先是油费，威兰达所搭载的2.0L自然吸气发动机是目前丰田最先进的产品，热效率达到40%左右，最大马力为171匹，峰值扭矩为209Nm，官方标称的百公里油耗表现为5.9L，但对应到实际使用工况下会略高，根据车主提供的数据显示，油耗范围大概在8L左右，这在同价位的竞品当中已经是非常不错的表现。而如果按照一年行驶一万公里来计算，目前92号汽油单价为6.82元/升，可以推算出累计下来的燃油费用是5456元，不得不说，丰田在如何省油这方面的确出色。?

接下来就是保养费用，威兰达的保养周期是一万公里一保，其中首保是免费。像机油和机滤这样的小保养只需416元，就算是8万公里的大保也不过是1313元，整体来说还是可以接受的。如果一年行驶一万公里，那么第一年的费用只需416元。把里程放大到6万公里，累计费用是3398元。?

最后就是保险费用，这里面包含了交强险、100万第三者责任险、不计免赔特约金以及车损，累计费用为6214元。将以上支出进行相加，可以得出威兰达一年所耗费的基础养车费用为12086元，平均下来每月为1007元。?

最后需要提醒一下的是，这里面只是买车第一年所需要用到的费用，而随着车龄的提升和行驶里程的增加，无论是油耗还是保养费用都会有明显上升。而保险方面如果你第一年没有出险记录，那么第二年购买时会有相应的折扣。?

总结 :作为广汽丰田的主力SUV产品，虽然威兰达销量没有像荣放那么亮眼，但仍旧是这个级别内极具竞争力的一款产品。如果对荣放粗犷且野性的外观不太适应的话，那么不妨可以看看威兰达，并且养护成本也是可以在接受范围以内。

逛了二手车市场，果断选择丰田亚洲龙，全款优惠1.6W，买贵了吗？

硬派SUV是探寻未知、闯荡天涯、开拓冒险的必备利器，是越野老炮心目中首选车型。我也特别喜欢，因为职业的关系，一直和各类硬派越野车打交道，从30万左右到百万级别的，都有所了解，对硬派越野情有独钟，因为他能去的地方别的车去不了，他能干的活别的车干不了，他所独有的优势让越野迷们欲罢不能、深陷其中、疯狂着迷。总而言之， 他的卖点是“经常或偶尔或梦想重度越野”、“喜欢车子高大、宽大、视野好”、“对乘坐舒适度不太重视”、“对内饰豪华感、精致度不太重视”；他的特点是“能装、能跑、能爬、能突、耐操、稳定、耗油”。 福特撼路者和丰田奔跑者可以算硬派越野中的 初中级水平 ，而且是硬派越野中的 小众车型 ，至于哪个综合性能更出色，就给大家聊聊吧。

丰田奔跑者，英文名fortuner，又叫穿越者。 这款车可能大家不怎么熟悉，这是丰田主要为东南亚、中东打造的一款越野车，其定位在普拉多2700之下，在城市SUV-RAV4之上，与丰田的汉兰达价格重合度高，在中国的销售方式是“平行进口”，极为小众的一款车。

基本数据： 车长4795、轴距2750，这个轴距的级别也就是中型SUV的水平， 乘坐空间并不算大， 其装载能力肯定也就大大缩水了，如果出去“豁”，比如去一下无人区，需要补给的东西能不能装得下，需要考虑一下。2.7自然吸气发动机，马力和扭矩都不是很大，柴油版的扭矩大了不少，匹配的6AT变速箱，动力输出够用是够用，但绝不能称为强劲，这就局限了越野程度，从动力判断， 这款车最好还是不要干太糙的活 。他的四驱系统布局与普拉多非常类似，都是以后驱平台为基础所开发出的四驱系统，使用托森中央限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。 从四驱能力看，较为艰难的障碍，比如对角线滑轮就通过不了。

新款Fortuner TRD Sportivo。 将在泰国市场搭载一款2.8升涡轮增压柴油发动机，可选装四驱系统。Fortuner TRD Sportivo车型拥有一系列的TRD徽章、红色缝线仪表板、黑红配色的真皮座椅、仿碳纤维材料面板、红色一键启动按钮、红色背景的仪表盘、11个扬声器的JBL品牌音响等等，可谓性能、性价比提升不少。

我觉得，奔跑者的身份注定了它比较小众，30万左右的价格在国内没有优势，喜欢他的，可能是追求与众不同吧。

福特撼路者。 之前马路上极少看见，不过最近好像多了一些，但仍然属于绝对小众车型。曾经对这款车不感冒，原因主要是样子不太好看，尤其是前脸和尾部的造型有点接受不了，总感觉怪怪的，好像设计师没有用心一样，还有就是有一种“糙糙”的感觉。一款长的不好看的车自然吸引不了我的兴趣，哈哈，没想到自己也是外貌协会的。

深入了解撼路者后，觉得还是又很多可圈可点之处的。宽大的车身、高高的视野、长长的轴距，这些都是他硬派的典型特征，开起来虎虎生风， 很有“一览众山小”的感觉 ，哎呦，还不错哦。不得不说是他的发动机，仍然是那款福特的明星发动机，2.0T，不要觉得是2.0排量的，马力和扭矩是够用的，一点也不觉得肉，而且故障率很低， 可靠是越野的首要条件 。如果你看过**《77天》，你就会有感觉，如果穿越无人区，必须有非常可靠的车子，否则后果不堪设想。另外，他的四驱结构和能力也很强大，非承载式车身，多种越野模式选择让这款车给人很强的信心，整体越野能力应该在普拉多2700之上， 应付比较复杂的路况没有任何问题。

当然，我觉得撼路者可以改进的地方，或者叫缺点也有，比如，做工的粗糙问题、内饰的设计问题、前脸造型的优化问题，如果换代车型有改进的话，我想撼路者绝对是一款硬派越野中的好车。

综合比较，毫无避讳的讲撼路者的水平要超过丰田的奔跑者，如果仅在这两款车中选择，推荐撼路者。

「丰田·穿越者」四驱系统具备亮点·整车技术水平远不如撼路者

内容概述：

日系 汽车 最擅长的是什么？客观答案不是技术研发或者外观设计，而是具备强大的营销包装能力；丰田 汽车 在日系品牌中尤其突出，该品牌的硬派SUV普遍装备极其落后的动力传动系统，四驱系统以基础的分时四驱和托森差速器为主。

不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置，只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质。2020款平行进口的丰田穿越者（也称奔跑者）就有这种特点，先来了解动力的真实水平吧。

2700穿越者

相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的动力，以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多，在平路上通勤勉强够用，在高速公路和山路就只有被超车的份了，甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款，动力储备标准如下。

这是什么水平呢？要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值；也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多，或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。

越野车需要的是什么？理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力，车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困；这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态，而实现大马力的基础是大扭矩。

扭矩 转速 9549 1.36 马力，在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大；穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内，做功产生的扭矩是远不到246N·m的，这就等于驾驶着1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准。然而按照这些排量的最大扭矩为参考，标准也不过是在150~230N·m之间波动，相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢？

重点：单纯的发动机技术落后还不是太糟糕，这台车匹配的变速箱就像玩闹似的。

手动挡用五速已经是非常低端了，宝骏五菱都已经用到6MT；至于4AT是连三菱帕杰罗之流都不屑于再使用的机型，帕杰罗最起码也是个5AT。四挡自动变速箱是通用 汽车 在1939年开始普及，也就是说穿越者的变速箱技术标准是81年前的标准；所以这台车只能以低廉的价格，面向非洲和中东的车市，虽然澳洲也有丰田穿越者，然而澳洲也不算个什么。

福特撼路者是丰田穿越者经常拿来对比的竞品，很好奇为什么丰田喜欢自取其辱。撼路者新款装备的发动机为2.3T-CAF488WQGJ型号的直列四缸发动机，丰田2.7L也是直列四缸，那么这台排量更小的增压机有怎样的动力储备呢？

扭矩多出了209N·m，峰值来的更早，增压器的介入转速实际只是1000转多一点，也就是说这台机器从起步加速踩油门开始，输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考，209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢？

按照马力公式计算的结果为：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制马力的驱动力标准为「1PS 75公斤力·一米一秒」，也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米。那么两车在转速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的马力，这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准，动力感受差距会有多大呢？

然而仅仅是动力的领先似乎还没有很大的说服力，撼路者匹配的变速箱是10R80-10AT手自一体。这套组合用于福特探险者、野马、科迈罗等车，同系列变速箱还有F150猛禽使用，技术水平和稳定性应当是无需置疑了，撼路者的两大总成与穿越者相比——真的等于穿越时光。

四驱系统差异

1：丰田穿越者唯一的亮点是「托森差速器」，这种机械结构的差速器可以实现铺装路面驾驶的正常差速，与分时四驱相比多出公路驾驶的能力。其实这套系统就是简配之前的普拉多，不过托森差速器其实更适合轿车用于提升操控，越野车使用的前提是有充沛的动力储备，否则也没有什么意义。

其次是分动箱集成了差速锁，锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态；客观评价这台系统确实不差，只是分动即使稳定了，车轮的转速“不稳定”又谈什么越野呢？稍微大一些的坡道即使别住的轮胎，加速不动是不是也会很尴尬。这就是穿越者的水平，四驱不差但综合技术水平太差。

2：福特撼路者装备的四驱系统用「多片式离合器限滑差速器」，这种结构的差速器同样具备公路驾驶的差速能力，撼路者也是全时四驱。不过限滑依靠的是压紧多片式湿式离合，依靠压紧离合器分动确实容易过热，高温会降低摩擦系数，导致前后桥获得的分动不够稳定。

但是这套摩擦片的扭矩容量在2000N·m左右，动力放大后仍然会有相当大的扭矩余量；所以只要合理控制4H/4L模式的切换，对于非专业越野车手而言也算够用了。其实大部分认为自己是在越野的司机，实际道路只是会让面包车走的慢一些罢了。

所以越野的极限不是普通爱好者需要考虑的问题，更多时间还是在铺装道路行驶，那么撼路者的优势就是巨大的了——优势在于温和驾驶油耗更低，想要性能可以8秒破百，穿越者16-18秒内能破百就算合格了，加速能力真不如面包车。

这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力，此类车辆理论上不再适合任何 汽车 工业发达的区域，日系 汽车 吹的太大容易扯着淡。

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看是丰田穿越者，看过一个穿越者的越野比酷路泽都厉害，撼路者用的是多片离合器，重度越野时间长了离合器受不了，再说了穿越者用的是海拉克斯的平台，要玩越野就他了，撼路者也是福特皮卡车平台出来的，可惜国内只有2.0-2.2汽油柴油，澳洲是3.2的没发比。

奔跑者的动力太弱，只要去西藏高反寸步难行，配置和动力是关键。

首先我要明确告诉作者，关于变速器肯定不是档位越多越好。这点请不要忽悠读者。说个简单的道理，平时大家可以体会的是四档力量大和提速快还是五档呢？档位越多相应的提速就慢，同时购买的成本越高！这里面还有一个最大的问题就是发动机的动力本身就不大，如果用多档位的变速器，那么车的动力表现就更弱。所以小动力的车非常适合少档位的变速器，这样才能获得更好的动力。同样一款车,一样的动力，一样的重量，变速器老款是五档、新款是八档，老款提速的能力比新款好很多！同时两车大油耗相差不大。这就很好的说明了问题。最后说一点是，买多档位车的消费者被迫成为了变速器厂家和 汽车 厂商的冤大头。

帕杰罗和汉兰达怎么选 哪个更值得入手

对于买车这件事相信有很多朋友都与我的想法相同，在对比车辆各项属性的同时也要考虑一下车辆的保值率问题，特别是一些价格适中的车型，毕竟六七万块钱的入门级车型再不保值也不会赔太多，而上升到几十万或者上百万的高价格车型也很少有人会在乎它是否保值，而在二十多万元的价格区间保值率绝对是值得考虑的。与其每天看着网络说的某某车型保值，不如自己去本地的二手车市场逛一逛，去详询自己中意的车型在后市场究竟有着怎样的价格表现。

在我看来这是调查保值率的一个最直接、有效的方法，不过这其中也有个前提，要在去之前清晰自己要选购的车型，带着目标才会事半功倍。或许有人很多说如今的网络体系健全，保值率一查一大把，但要注意网络的确能带给我们相关讯息，但碍于地区差异价格也会有或多或少的浮动，而且在二手车市场一些良心商家为了后期避免不必要的麻烦会提前告诉你这台车子有哪些“小问题”，比如“先天性毛病”或是“后天性问题”，总之从4S店无法接收到的信息在二手车市场基本都会了解到。

在去之前我已选购好自己的中意车型，?丰田亚洲龙2.5L汽油尊贵版，指导价格24.48万元，之所以选它一方面是因为丰田一直有着“保值王”的称号，亚洲龙作为旗舰级车型自然不会太差，而另一方面是因为我对自吸动力的热爱，让我放弃了大众迈腾、帕萨特以及美系的B级车，至于放弃雅阁的原因是因为2.0L全部都是混合动力，对这类新鲜事物还是存有疑虑，而凯美瑞相比之下也没有亚洲龙气场足，所以锁定亚洲龙并考虑过配置后决定购买2.5L汽油尊贵版，当去过二手车市场了解过价格后真的有些吃惊。

由于我们当地城市隶属于“五线城市”，所以配置相同的车型只看到这一台，2019年4月上牌（上市后的第一批车），只跑了1.2万+公里，车商的要价23.2万元并且带保险至明年4月。经过与车商的交谈获悉，该车车机存在轻微卡顿现象，而且亚洲龙的车机很多都伴有这个现象，之前它卖过一台2.0L豪华版的也是如此，不过只是偶尔会出现并不影响使用。原车主是以原价购买，全部办好上路接近28万元，相当于一年半的时间折损车价1万元以及购置税、保险等费用，丰田“保值王”的称号果然名不虚传，同时也再一次奠定我购买亚洲龙的决心。

逛了二手车市场后，果断选择丰田新车亚洲龙2.5L汽油尊贵版，指导价格24.48万元。经过在4S店的软磨硬泡后最终达成协议，店内上保险并免除4000元的装饰礼包，并且全款车价优惠1.48W，但可惜的是保养没谈下来只赠送首次保养，之后每一次都需要单独付费。裸车价格23万元整，再加上20446元的购置税、5075元的保险以及260元的上牌费用，全部办好后的价格为255800元，不知这价格贵了吗？

下面来谈谈该车的使用感受，首先要说的是车机目前并未出现像二手车商提到的卡顿现象，或许以后会有但也可以理解毕竟这是一款电子产品，连售价万元的苹果手机用久了都会卡，何况汽车大屏呢。如果一定要挑出一些缺点，那或许就是亚洲龙的优惠太少，毕竟隔壁的别克君越或是大众迈腾、帕萨特终端优惠达到3W多，而亚洲龙仅是它的一半，但无奈在众多B级车中只有亚洲龙能打动我，还是抱着“选择既认可”的态度吧。

它的优点有很多，首先它45/1850/1450mm的长宽高以及2870mm的长轴距，换来的空间很宽敞，特别是后排的纵向空间，能够让家人坐着更舒服些。而且这种接近5m的车长，配合着亚洲龙低趴、犀利的外形，不仅看上去年轻一些，还要比帕萨特、迈腾或是凯美瑞等B级车更有气场，这也是我选择它的一个重点。

另外，这款2.5L的汽油顶配车型配置也非常丰富，除了常用的功能外还带有悬架软硬调节、全景天窗、360度影像、座椅加热、自动头灯以及智能驾驶系统等配置，在我日常用车时给予很高的安全保护性以及舒适性，总体很满意。至于动力系统，它的发动机是2.5L自然吸气，变速箱是8AT，开起来平顺性非常不错，虽然209匹的马力以及250nm的扭矩有些人开起来会觉得它太慢，但我平时就是一个佛系驾驶者，所以对动力追求仅限于够用即可。值得说的是这款车油耗很友好，别看只跑了1400公里并且大多是市区，但目前表上显示的油耗不到9L，后期磨合磨合很可能在8L以内，还是很实用的。

以上就是我的选、买、用车经历，虽然写得不够细致，但还是希望能够给予对亚洲龙感兴趣的朋友一些帮助，总的来说亚洲龙最大的特点是保值并且后期的经济性好，而且丰田的品牌声誉一直不错，相信品质自然不会差。另外，我也想借此告诉一些“小白”车友们，倘若对车辆不了解，那么可以去按照车辆的保值率去挑选，毕竟车子的保值率取决于品牌因素、车辆价值、口碑表现以及质量水平等，当拥有较高的保值率后，这款汽车自然不会太差。如果您还不了解保值率，那不妨像我一样去逛一逛二手车市场吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你问对人啦，我去年买车的时候，刚好对这二款车型做过功课。帕杰罗和汉兰达都是在SUV领域非常受欢迎的车型，具备各自的特点和优势。以下是它们的一些比较供您参考：

1. 车型定位：帕杰罗是一款越野SUV，而汉兰达是一款中大型城市SUV。帕杰罗注重越野性能和能够应对恶劣路况，适合喜欢野外探险和户外运动的消费者；汉兰达则更注重乘坐舒适性和城市驾驶便利性。

2. 外观设计：帕杰罗拥有硬派、稳重的外观设计，凸显了其越野和较为耐用的特点；而汉兰达则更加注重豪华和时尚感，更适合城市生活中的商务和家庭使用。

3. 动力性能和越野能力：帕杰罗搭载强劲的发动机和四驱系统，具备出色的越野能力和高扭矩输出；而汉兰达则注重平顺的驾驶性能和燃油经济性，更适合城市道路和长途旅行。

4. 内部空间和舒适性：汉兰达提供更大的车内空间和豪华感，适合需要较高乘坐舒适性和空间需求的消费者；帕杰罗也具备不错的空间表现，但注重实用性和耐用性。

5. 品牌形象和售后服务：帕杰罗由三菱汽车生产，而汉兰达由丰田汽车生产。这两个品牌都在中国市场上享有较高的声誉，且拥有完善的售后服务网络。

以下是帕杰罗和汉兰达的一些主要参数对比：

1. 尺寸：

- 帕杰罗：长度约为4,900毫米，宽度约为1,875毫米，高度约为1,880毫米。

- 汉兰达：长度约为4,950毫米，宽度约为1,925毫米，高度约为1,755毫米。

2. 发动机：

- 帕杰罗：搭载3.0升或3.5升自然吸气汽油发动机，最大功率分别为209马力和224马力。

- 汉兰达：可选择搭载2.5升或3.5升自然吸气汽油发动机，最大功率分别为188马力和290马力；另外还提供混合动力版本。

3. 变速器：

- 帕杰罗：配备5速自动变速器。

- 汉兰达：可选择搭载6速手自一体或8速自动变速器。

4. 车内空间：

- 帕杰罗：提供宽敞的座椅空间和较大的后备厢容积，适合多人乘坐和储物需求。

- 汉兰达：具备舒适的乘坐空间和较大的后备厢容积，适合家庭使用。

5. 越野能力：

- 帕杰罗：具备出色的越野性能，配备四驱系统、离地间隙较高，以及强大的越野悬挂系统。

- 汉兰达：虽然不是专门的越野车型，但也具备一定的越野能力，并配备了多种驾驶模式以适应不同路况。

6. 燃油经济性：

- 帕杰罗：相对较高的车身重量和越野性能，导致燃油经济性较低。

- 汉兰达：燃油经济性相对较好，特别是混合动力版本。

个人观点

不越野的话肯定是汉兰达更合适，每年会去西藏、新疆、青海自驾游的，必须选择帕杰罗。汉兰达质量可靠，用起来省心，后期费用少。帕杰罗是跑烂路的保障，它曾经是普拉多的最强对手，现在沦为与汉兰达比性能了，也算是对三菱不思进取的报应。

最终的选择应该根据个人需求、预算和偏好来决定。如果您注重越野能力、户外探险和稳重的外观，可以考虑帕杰罗；如果您注重城市驾驶便利性、乘坐舒适性和豪华感，可以考虑汉兰达。建议您前往相关汽车品牌的经销商处进行试驾，与销售人员详细了解车型的特点和配置，并充分比较两者的优势与劣势。最终决策应综合考虑以上因素，并选择最适合自己需求的车型。